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　　11月26日，我國首臺使用國產(chǎn)主軸承的再制造盾構(gòu)機在合肥順利下線。這標志著，中鐵隧道集團與洛陽LYC軸承有限公司（下稱洛軸）聯(lián)合攻克盾構(gòu)機主軸承自主研制瓶頸，實現(xiàn)盾構(gòu)機主軸承國產(chǎn)化，結(jié)束我國類高端軸承長期依賴進口的局面。

　　盾構(gòu)機被廣泛用于城市軌道交通建設(shè)、鐵路及公路隧道工程、引水工程中。目前，大量盾構(gòu)機面臨性能下降嚴重、使用成本不斷增加甚至報廢的問題，對其實施再制造，具有顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。但是，盾構(gòu)機關(guān)鍵部件??主軸承制造技術(shù)，一直被國際少數(shù)知名軸承企業(yè)所壟斷，是盾構(gòu)機再制造的瓶頸。

　　2014年，中鐵隧道集團開創(chuàng)性采用科研+制造訂單式生產(chǎn)模式，與洛軸強強聯(lián)合，充分發(fā)揮雙方各自優(yōu)勢，利用盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室和航空精密軸承國家重點實驗室創(chuàng)新平臺，聯(lián)手向盾構(gòu)機主軸承國產(chǎn)化發(fā)起沖擊。

　　“經(jīng)過攻關(guān)，我們在原材料設(shè)計、軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計、熱處理技術(shù)研究、精密制造技術(shù)、檢測技術(shù)及裝配技術(shù)等方面實現(xiàn)了突破，創(chuàng)立了原材料設(shè)計等6項自主知識產(chǎn)權(quán)及盾構(gòu)機主軸承材料、加工、檢測等多項專用標準。”洛軸相關(guān)負責人介紹，此次下線的主軸承直徑2.6米，可以滿足直徑6米至7米的盾構(gòu)機連續(xù)工作1.5萬小時以上。這說明，我國已掌握盾構(gòu)機主軸承制造技術(shù)，打破了少數(shù)跨國公司的技術(shù)壟斷，為實現(xiàn)盾構(gòu)機整機全面國產(chǎn)化邁出了關(guān)鍵的一步。

　　國家工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司綜合處處長王孝洋，中國工程機械工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長蘇子孟，中鐵隧道集團黨委書記、董事長于保林、洛軸總經(jīng)理孫其林等出席了當天再制造盾構(gòu)機下線儀式。

　　中鐵隧道集團黨委書記、董事長于保林表示，中鐵隧道較早進入盾構(gòu)施工領(lǐng)域，目前保有各類全斷面隧道掘進機87臺套。該單位以恢復和提升原機性能為標準，在多年探索中形成了盾構(gòu)再制造“八步法”標準工作流程，制定了盾構(gòu)的檢測制度和標準，引入了專業(yè)設(shè)備監(jiān)理工作機制，有效地解決了“再制造標準”、“市場認可”、“專業(yè)分包”、“部件檢查”等方面的問題，成為國家認可的盾構(gòu)再制造試點單位和行業(yè)主導企業(yè)。2016年，國家工信部明確了盾構(gòu)再制造試點單位，中鐵隧道集團是唯一一家施工企業(yè)被列入盾構(gòu)再制造試點單位。

　　洛軸總經(jīng)理孫其林在致辭中表示，中鐵隧道集團有限公司在此次CT006H盾構(gòu)機再制造中，敢于創(chuàng)新，勇于嘗試，突破了盾構(gòu)機再制造瓶頸，使用了由洛軸研發(fā)的自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)主軸承，實現(xiàn)了整機及關(guān)鍵零部件的高端裝備再制造，對我國盾構(gòu)機再制造起到了很好的引領(lǐng)作用，同時也極大的促進了盾構(gòu)主軸承的國產(chǎn)化進程。主機用戶與軸承制造企業(yè)協(xié)同研制的創(chuàng)新模式，也將為我國盾構(gòu)主軸承國產(chǎn)化工作起到示范帶動作用。（洛軸 余柯）