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中國(guó)院士回應(yīng)：安全不是速度問(wèn)題

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 李卓 發(fā)自北京

繼350公里時(shí)速高鐵成功運(yùn)營(yíng)，中國(guó)380公里時(shí)速的新一代高速動(dòng)車(chē)組2010年即將下線(xiàn)，然而，就在中國(guó)高鐵蒸蒸日上之際，卻受到了來(lái)自日本高鐵高管的安全質(zhì)疑。

據(jù)外媒報(bào)道，日本歷史最悠久、也最為繁忙的子彈列車(chē)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)商??東海旅客鐵道株式會(huì)社社長(zhǎng)松本正之日前表示，中國(guó)高速列車(chē)350公里的時(shí)速偏快，逼近安全極限，他為此感到擔(dān)憂(yōu)，并聲稱(chēng)，提速到如此接近極限的水平，日本絕對(duì)不會(huì)這樣去做。

對(duì)于日本質(zhì)疑中國(guó)高鐵的安全性，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪(fǎng)特別強(qiáng)調(diào)，“安全不是速度問(wèn)題。”

王夢(mèng)恕參加了中國(guó)所有高鐵建設(shè)項(xiàng)目，是一位中國(guó)高鐵領(lǐng)域權(quán)威人物。王夢(mèng)恕解釋稱(chēng)，“350公里”為最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速，列車(chē)實(shí)際都只是以其70~80%的速度運(yùn)營(yíng)。而高鐵安全也是受到整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施、軌道建設(shè)和牽引力設(shè)計(jì)等影響，不能以速度來(lái)評(píng)判。中國(guó)有能力繼續(xù)研發(fā)350公里時(shí)速及其以上的高鐵技術(shù)，安全有保障。

昨日，350公里時(shí)速列車(chē)締造者??中國(guó)北車(chē)唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，僅從線(xiàn)路上考慮，日本新干線(xiàn)的轉(zhuǎn)彎半徑為4500米，而中國(guó)一般的轉(zhuǎn)彎半徑都有9000米(最低7500米)，線(xiàn)路相比更加平直，可以減少列車(chē)拐彎帶來(lái)的減速。也就是說(shuō)，一樣的列車(chē)，因?yàn)榫�(xiàn)路不同，在中國(guó)跑的速度就會(huì)比日本快，這不代表安全系數(shù)就會(huì)變小。

對(duì)于中國(guó)高鐵技術(shù)與日本新干線(xiàn)之間的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，北大縱橫管理咨詢(xún)集團(tuán)合伙人雷春昭對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》分析稱(chēng)：“雖然中國(guó)高鐵投入運(yùn)營(yíng)時(shí)間不長(zhǎng)，但中國(guó)高鐵的速度，以及建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本占明顯優(yōu)勢(shì)，加之中國(guó)企業(yè)的資金實(shí)力(尤其是央企)亦不輸于日企。”顯然，中國(guó)高鐵的成功經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)影響歐洲、南美、澳洲、美國(guó)等世界各地，對(duì)日本來(lái)說(shuō)壓力在所難免，加上日本的島國(guó)觀念，危機(jī)意識(shí)比較強(qiáng)，提出質(zhì)疑很正常。