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　　海外媒體日前披露稱，大眾汽車計劃在XL1之后再打造一款名為XL2的超節油車，百公里油耗維持在0.9升的水平，規格將從XL1的兩門兩座擴展為四門四座。

　　XL2超節油車將問世

　　大眾汽車數年前披露了XL1插電式混合動力車的簡單概念，去年推出量產版本，今年8月才開始交付消費者，并且總產量限定在250輛。外媒獲悉大眾準備以兩門兩座的XL1為藍本，打造四門四座的新車，但油耗卻保持不變。“放大版”XL1很可能將定名為XL2。

　　對公司在“超節油車”（Super-efficient Vehicle）領域技術保持領先，大眾汽車集團監事會主席費迪南德?皮耶希非常熱衷，在競爭對手紛紛通過燃料電池等途徑推出超節油車的背景下，其希望在XL1基礎上進一步發展更多產品，XL2項目也就應運而生。在大眾視為超節油車競爭對手的產品中，包括本田2015年將上市的FCV燃料電池車。

　　知情者透露稱，XL2很大程度上將沿襲XL1的技術，尤其是前后副車架、懸掛和制動系統，而中央車身架構則將徹底重新設計。XL1的碳纖維車架可能將替換，但交錯式座椅布局仍有望延續，從而保持窄車身設計，減少前向風阻。

　　XL2和XL1外觀上主要區別之一在于增加了兩扇后車門，極有可能是類似寶馬i3的后門結構。這將為XL2增加50千克重量，而一對座椅則將另外增加80千克。電氣系統可能和XL1一致，重量保持在105千克。

　　XL1的800cc雙缸柴油發動機功率47馬力，兩臺電動馬達功率27馬力，電池組蓄能5.5千瓦時；傳動系統采用大眾七速DSG離合器。XL2基本上不會換新一套動力系統，但發動機和馬達功率將有所升級；動力總成或換裝容量更大的電池，重量將比XL1的227千克略有提高。

　　最終XL2的整備質量預計在940千克左右，比XL1的795千克高出近兩成。XL2仍將以310英里/加侖（mpg）為目標，約合百公里油耗0.9升。在動力輸出更高、重量更大的前提下，XL2將借助加長的車身進一步優化外形空氣動力特性，降低風阻系統，基本維持XL1的油耗水平。

　　XL1已交付

　　XL1量產版在大眾奧斯納布呂克（Osnabruck）工廠投產，首批生產50輛，在歐洲市場銷售，主要以租賃形式，總計銷量250輛。該車定價110,000歐元，約合人民幣922,537元）。今年8月份，一輛XL1交付給了一位德國顧客，標志著大眾超節油車進入新階段。

　　XL1全重僅795千克，車長3.8米，車寬1.66米，尺寸小于Polo。該車采用了轎跑的流暢外形設計，以及鷗翼車門；還擁有嵌入式的后輪轂，和基于攝像機的后視鏡。在內飾設計上，XL1原型車采用了更為傳統的座艙設計。車身只有23%是由鋼或鐵制成，其余部分采用了碳纖維材料。

　　動力性能方面，XL1可僅憑電力系統行駛31英里（約50公里），油箱容積10升，總共續航里程可達310英里（約500公里）。該車油耗低至百公里1.0升以下，二氧化碳排放水平僅為21克/公里。