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　　8月23日，“中國火星探測工程名稱和圖形標識全球征集活動”新聞發(fā)布會在京舉行。發(fā)布會介紹了我國火星探測工程及目前進展情況，并為我國第一個火星探測器和火星車外觀設計構型揭開面紗。

　　中國首次火星探測任務工程副總指揮、探月與航天工程中心主任劉繼忠介紹，我國火星探測任務將實施“兩步走”，第一步實現(xiàn)“繞、著、巡”，第二步實現(xiàn)火星采樣。我國首次火星探測任務，不僅要實現(xiàn)環(huán)繞火星全球遙感探測，還要突破火星進入、下降、著陸、巡視、遠距離測控通信等關鍵技術。

　　預計到2020年，我國將實現(xiàn)火星探測“兩步走”中的第一步。火星項目辦顧問、中國航天科技集團公司院士葉培建介紹，2020年左右我國火星探測器將進行大約7個月的飛行達到火星。

　　我國首次火星探測任務實施的步驟是：我國火星探測器被火星捕獲后，環(huán)繞器環(huán)繞火星飛行后要與著陸巡視器分離，然后進入任務使命軌道開展對火星全球環(huán)繞探測，同時為著陸巡視器開展中繼通信。

　　著陸巡視器與環(huán)繞器分離后進入火星大氣，經(jīng)過氣動外形減速、降落傘減速和反推發(fā)動機動力減速，最后下降著陸在火星北緯低緯度表面，火星車駛離著陸平臺，開始火星表面巡視探測，對火星的形貌、土壤、環(huán)境、大氣進行探測，研究火星上的水冰分布、物理場和內部結構。

　　中國首次火星探測任務工程探測器系統(tǒng)總設計師、中國航天科技集團公司研究員孫澤洲表示，由于遠距離數(shù)據(jù)傳輸?shù)拇髸r延，要求火星車必須具有很高的自主能力。同時，火星光照強度小，加上火星大氣對陽光的削減作用，火星車能源供給也比月球車更為困難。這些因素都使得首次火星探測任務更具難度和復雜性。不過，雖然困難重重，但是研制者們仍然抱有必勝的信心。

　　孫澤洲透露，火星車為規(guī)避火星極端天氣的影響將設置自主休眠和自主喚醒功能，可工作3個火星月，相當于地球上的92天。值得關注的是，我國火星車將設置雷達對火星地下一定深度進行探測。

　　據(jù)悉，從1960年10月10日蘇聯(lián)發(fā)射“火星1960A”探測器至今，人類共組織實施了43次火星探測任務，成功或部分成功22次，另有一次正在飛往火星，技術上已成功實現(xiàn)了越飛、環(huán)繞、著陸、巡視等探測。受天體運行規(guī)律的約束，每26個月才有一次火星探測有利發(fā)射時機，從現(xiàn)在起到2020年前后僅有的3次發(fā)射機會，將有4次火星探測任務發(fā)射，在國際上將迎來火星探測的高峰。