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　　據巴西里約熱內盧市消息，比亞迪和普華永道等公司與里約市政府聯合投資的“汽車共享服務”項目投標將于年內啟動。如果一切順利，里約計劃在明年為這個項目投入多達300輛電動汽車，以滿足日益增長的公共交通設施需求。

    “汽車共享”是一種類似于汽車租賃的服務。它允許多人在一天內合用一輛汽車，并由相關管理公司負責協調車輛使用的時間。市政交通執行廳廳長安東尼奧?安德拉德告訴本報記者，這種“汽車共享”模式的優勢一個是經濟實惠，有助于減輕交通壓力，另一個就是非常環保。

　　自2013年末以來，中國品牌比亞迪逐步成為巴西汽車市場上一顆依靠技術冉冉升起的新星，在巴西利亞、圣保羅、薩爾瓦多、里約熱內盧等巴西主要城市成功試運行，并且運行數據表明，這種純電動大巴的運營成本比傳統燃油大巴減少了75%?81%。由于兼具清潔環保和價格適中的優點，近年來巴西政府一直鼓勵并扶持本國企業生產電動車，同時歡迎跨國企業來巴西設廠制造，希望能夠實現電動汽車產業的本土化。

　　盡管政府推動的力度不小，但電動汽車在巴西市場的推廣步伐仍然很慢。在巴西，汽車能源主要是純乙醇和含有25%酒精濃度混合汽油。由于巴西政府在稅收上給予極大的優惠，乙醇價格比汽油便宜得多，因此巴西消費者更傾向于購買乙醇汽車，這使得該國的新能源汽車普及率很高，每年售出的新車中約有80%是可以使用乙醇燃料的綠色能源汽車。相比而言，電動汽車基本還是一個新事物，目前的接受程度還比較低。

　　巴西瓦加斯基金會研究院阿洛伊西奧?坎佩羅在接受本報記者采訪時表示，電動汽車還沒在巴西找到自己的發展模式，不像乙醇汽車市場已經十分成熟。電動汽車制造業在巴西也未成形，目前巴西僅有少量進口車型，并且缺乏配套基礎設施，比如充電樁等在城市內幾不可見，而政府對于電動汽車的扶持政策還浮于表面。

　　不過，安東尼奧對電動汽車的發展前景感到樂觀，“從巴西的能源消費結構來看，電力占據第二大比例，其中水電占到巴西總供電量的77%，這為日后探索新能源使用的道路提供了保障”。

　　去年7月，比亞迪宣布在巴西投資建設電動大巴及鐵電池工廠，成立研發中心和原型車制造中心，并以其輻射整個拉美地區。巴西《圣保羅州報》評論稱，對于中國制造而言，巴西提供了一個充滿機遇的市場，因為無論是比亞迪、江淮等中國公司，還是業界傳統大牌特斯拉，在巴西都是“新人”，誰能把握市場走向、爭取政策支持，誰就能在巴西電動汽車市場占據一席之地。