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    自從國家發(fā)改委等11部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》之后，再制造業(yè)已由一位低調(diào)的行者搖身變?yōu)椤懊餍恰薄?/P>

    6月26日，在“2010中國綠色工業(yè)論壇”上，山東省節(jié)能辦公室副主任趙旭東告訴記者，試點(diǎn)再制造業(yè)務(wù)的幾家公司已經(jīng)開始盈利，包括中國重汽旗下的復(fù)強(qiáng)動力公司、泰山建能。目前，山東省涉及再制造業(yè)務(wù)的企業(yè)已達(dá)30家。

    對于企業(yè)而言，面對再制造業(yè)這片藍(lán)海，無法不動心。

    但不可否認(rèn)的是，再制造業(yè)發(fā)展仍面臨眾多問題。趙旭東告訴記者，山東省再制造已經(jīng)有近十年歷史，但財稅、回收路徑以及技術(shù)方面的問題仍然沒有一個很好的模式。

    這也是全球第一大再制造設(shè)備生產(chǎn)商的卡特彼勒在中國面臨的問題。卡特彼勒再制造業(yè)務(wù)亞太區(qū)負(fù)責(zé)人李征宇表示，包括“組件的進(jìn)出口、再制造產(chǎn)品享受平等法規(guī)及貿(mào)易待遇、承認(rèn)再制造環(huán)境”等5大問題是中國發(fā)展再制造業(yè)的制約瓶頸。

    山東企業(yè)搶灘再制造

    盡管卡特彼勒在全球8個國家擁有18家再制造中心，但在中國僅有的一家再制造中心位于上海臨港工業(yè)區(qū)。

    按照卡特彼勒中國公司的解釋，這家再制造中心是“支持中國客戶和代理商以及亞太區(qū)的其它客戶”而設(shè)立。雖然卡特彼勒上海再制造中心是中國批準(zhǔn)設(shè)立的第一家再制造中心，但至今，其作用仍限于一座“橋頭堡”，仍處于啟動階段。

    然而，中國政府力推再制造業(yè)發(fā)展的決定會讓情況改觀。繼2009年攜手廣西玉柴發(fā)動機(jī)公司之后，卡特彼勒上海再制造中心或?qū)⒃诮衲赀M(jìn)行擴(kuò)建。另有未經(jīng)證實的消息稱，卡特彼勒意欲聯(lián)手濰柴動力，在再制造業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行合作。

    濰柴動力、廣西玉柴亦是國家發(fā)改委再制造業(yè)試點(diǎn)企業(yè)之一。

    公開數(shù)字顯示，2005年時，全球的再制造業(yè)產(chǎn)值就已經(jīng)達(dá)到了1000億美元。有保守預(yù)測，2009年，這一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)2000億美元。而卡特彼勒對中國市場的預(yù)測是100億美元。

    在再制造業(yè)領(lǐng)域，卡特彼勒已浸淫了30多年。“前10年(1973年-1983年)，我們也很痛苦。”李征宇在講述這段歷史的過程中坦言，技術(shù)上的局限，導(dǎo)致再制造業(yè)務(wù)不能復(fù)制。“企業(yè)是以盈利為首的。”

    直到2003年，卡特彼勒再制造才擺脫了技術(shù)商業(yè)化的局限，走入了一個新局面。“近8年的時間里，卡特彼勒業(yè)務(wù)增加了幾十倍。”

    公開資料顯示，2005年，卡特彼勒再制造部門達(dá)到了10億美元的銷售額，此后年增長率達(dá)到了15%以上，成為了該公司業(yè)務(wù)增長最快的部門之一。

    再制造產(chǎn)品僅為新件價格的50%-80%。2009年，卡特彼勒回收了250萬件“舊件”。

    而記者從山東省節(jié)能環(huán)保辦公室了解到，作為先期的再制造業(yè)務(wù)試點(diǎn)企業(yè)，山東濰柴動力再制造公司2009年實現(xiàn)銷售收入達(dá)3097萬元，生產(chǎn)再制造發(fā)動機(jī)1679臺；而另一家復(fù)強(qiáng)動力公司2009年生產(chǎn)再制造發(fā)動機(jī)15500臺。

    針對再制造業(yè)，濰柴再制造公司規(guī)劃了“151工程”，即2009年完成1000臺，2010年5000臺，2011年1萬臺，到2020年時，這一數(shù)字是10萬臺。

    五類產(chǎn)品試點(diǎn)先行

    在2008年之前，包括濰柴動力、廣西玉柴、復(fù)強(qiáng)動力在內(nèi)的公司或者沒有想到，賣出去的舊產(chǎn)品中還有這么大的商業(yè)價值。

    2008年3月，國家發(fā)改委確定了14家企業(yè)試點(diǎn)再制造業(yè)務(wù)。包括中國第一汽車集團(tuán)公司、安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車有限公司、上海大眾聯(lián)合發(fā)展有限公司(上海大眾汽車有限公司授權(quán))、濰柴動力(濰坊)再制造有限公司(濰柴動力股份有限公司授權(quán))、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司等。

    國家發(fā)改委之所以將試點(diǎn)產(chǎn)品定位在發(fā)動機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、轉(zhuǎn)向器五類產(chǎn)品，則是基于這5大產(chǎn)品在中國市場中銷量極大。數(shù)字顯示，2008年我國汽車保有量達(dá)4957萬輛(不含低速汽車)，機(jī)床保有量達(dá)700多萬臺，14種主要型號的工程機(jī)械保有量達(dá)290萬臺。其中大量裝備在達(dá)到報廢要求后將被淘汰，新增的退役裝備還在大量增加。

    2009年國家工信部陸續(xù)公布了礦采機(jī)械類再制造試點(diǎn)企業(yè)，包括中聯(lián)重科、廣西柳工集團(tuán)、皖南機(jī)電、山東泰山建能集團(tuán)等一批公司榜上有名。

    2010年5月31日，國家發(fā)改委聯(lián)合工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，意見強(qiáng)調(diào)了再制造業(yè)發(fā)展的重要性，也指出了再制造業(yè)的突出問題，包括消費(fèi)者認(rèn)可環(huán)境、舊件來源以及再制造產(chǎn)品銷售渠道等。