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    中國船舶工業行業協會會長張廣欽在第二屆船舶產業投資基金主題論壇上強調：

船舶工業需要船舶產業基金

“船舶產業投資基金通過直接募集各方面資本，可以帶動大量資本投入到船舶產業鏈條。因此，業界要重視船舶產業投資基金的重要作用。”在6月10日舉行的第二屆船舶產業投資基金主題論壇上，中國船舶工業行業協會會長張廣欽強調，船舶工業需要船舶產業基金。

國內金融資本與船業融合不夠

在國際船舶市場興旺時，境外船東在國際資本的支持下大量在我國下單訂船，結果我國造船能力80%以上為境外船東造船，而出口的船舶卻被租給了中國船東，或航行在運輸中國進出口物資的航線上。對此，張廣欽一語道破弊端：船市繁榮時，國際資本一個環節一個環節地賺取中國的真金白銀，一旦危機到來，歐洲主要船舶融資銀行便早早壓縮貸款規模，紛紛退出避險，造成大量船舶合同的執行出現問題，將風險轉移到我國船企身上。

反觀日本，三菱重工、三井造船等大型造船集團都與銀行、財團緊密結合在一起，金融資本成為日本造船集團和航運企業的紐帶，促使日本航運企業大量在其國內造船。國際金融危機爆發后，日本這種金融資本和產業資本相結合的模式顯示出很強的優越性，致使日本船舶工業受到的沖擊遠不如我國嚴重。

張廣欽認為，改革開放初期，我國造船企業學習日本先進的造船經驗，包括技術改造、船臺船塢建設、工藝裝備升級以及管理理念更新等。時至今日，我國船企在生產效率、船舶建造周期等方面已與日本造船企業非常接近，但在金融資本和產業資本相結合方面仍沒有學到手。
 
發揮介子作用整合產業鏈

張廣欽表示，從長遠發展考慮，我國船舶產業和航運產業十分需要金融資本的介入，尤其是在經受了國際金融危機的嚴重沖擊之后，通過金融資本整合產業鏈，從而促進產業健康發展就變得十分迫切和重要。因此，他希望船舶產業投資基金一方面能在國內多下訂單造船，另一方面能像日本金融資本一樣充分發揮支持國內船舶工業發展的作用。

據張廣欽介紹，國際金融危機爆發以來，我國船舶工業在造船完工量方面仍然保持平穩增長，預計今年我國造船完工量有望突破5000萬載重噸。不過，由于承接新船訂單數量降幅很大，連續幾年完工量大于接單量意味著我國船企手持訂單越來越少。雖然近一段時間船市比較活躍，一些船企零星地接到訂單，但是國際主流船東仍然沒有大量下單。因此，他認為，船舶產業投資基金在成立很短的時間里就訂船40余艘、價值150億元，可見其作用不容忽視。他表示，根據中國船協調查，明年我國會有一部分船企開工不足，后年這一問題會更嚴重，因此我國船企需要大量有效訂單。如果船舶產業投資基金資金量大，就完全可以再多訂些船舶，所以其目前200億元的規模還不夠。

張廣欽認為，我國航運市場巨大，只不過目前被國外航運公司占據。這種局面是歷史造成的，尤其是計劃經濟時代，船舶購置要通過計劃來決定，當航運市場好的時候國內船東想訂船但資金匱乏。如今，投資資金來源日趨多樣化，除國家財政外，國有銀行、商業銀行、企業和民間資本都流動性充裕。以船舶工業為例，如果沒有民間資本的大量投入，我國船舶工業不可能有今天的規模。因此，船舶產業投資基金通過發揮直接募集國家、地方以及民間等各方面資本的作用，帶動大量資本投入到船舶產業鏈條，會大有用武之地。他呼吁，有財力的造船企業和有關方面也可以投入資金，共同做大船舶產業投資基金，利用這個平臺把造船業和航運業聯系得更緊密。

介入時機適宜但運作要規范

張廣欽認為，當前船價已較高位下降了30%~40%，基本到底，而鋼價、匯率、人工成本等都沒有下降的趨勢，如果船價再降船企就要賠本。因此，在現階段訂造低價位船舶肯定會有很高的回報率，這正是船舶產業投資基金發揮巨大作用的最好時機。

他也強調，船舶產業投資基金的運作要和國際規則接軌。投資船舶是一個高投入、回收周期長的項目，如果運作不規范自然會加大風險。所以，只有在成長過程中學習先進經驗，規范管理，讓投資者放心，船舶產業投資基金才能做大做強，最終發揮整合產業鏈的作用。