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近日汽車圈出現(xiàn)新動向，歐意德動力集團近日正醞釀著一場能源風暴。歐意德宣稱，將以推廣清潔型柴油技術，作為解決當下低碳難行的現(xiàn)實途徑，并欲助推柴油車在中國汽車行業(yè)達到30%的市場份額。是炒作還是實力？從歐意德與全球領先的汽車技術服務商博世公司合作推出的“綠動力•D計劃”來看，歐意德似乎真的要有所動靜。

    “30%”這個數(shù)字并非空穴來風

    30%從何而來？這么大一個市場份額，歐意德為什么要如此大力度地推廣柴油車？帶著這個問題，記者采訪了這個亞洲最大的乘用車清潔型柴油發(fā)動機生產商的總裁徐恒武。原來，“30%”這個數(shù)字并非空穴來風，而是根據(jù)歐洲市場柴油轎車的普及率，結合中國自身的國情特色，制定了欲助推柴油車占到30%份額的市場目標。

    之所以以歐洲為參考，是源于歐洲在世界環(huán)保領域一直處于領先地位，無論是環(huán)保理念還是環(huán)保技術都已成熟。在歐洲，柴油車的歷史已超過百年，經過不斷地市場化探索和技術的更新?lián)Q代，已經全面升級為清潔型柴油車，普及率高達50%以上，成為歐洲車市實現(xiàn)低碳環(huán)保的主力軍。但中國市場畢竟不同于歐洲，從國情及市場認知角度比較，暫時達不到如此高的普及率。但中國汽車行業(yè)對具備先進技術水平的低碳環(huán)保車型急缺，強大的市場空缺必然刺激廣大的市場需求。因此，綜合利弊兩方面權衡，歐意德謹慎地得出了30%市場份額的普及率。

    層層布局，歐意德用實力說話

    歐意德欲助推柴油車占到30%市場份額，此舉必然引起車市格局的重大轉變，歐意德是如何謀劃，怎樣實現(xiàn)這一目標？

    據(jù)悉，歐意德與博世集團合作啟動的“綠動力•D計劃”，只是這一戰(zhàn)略規(guī)劃中的一個起點，陸續(xù)還將展開一系列活動。該計劃將以“綠色柴油發(fā)動機技術”（Diesel）作為實現(xiàn)直效降碳的技術手段，以最直接（Direct）的方式與消費者展開溝通，實現(xiàn)消費者對綠色柴油機技術的認知和認可,以降低(Decrease)汽車碳排放為目標，最終實現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧共處。從“綠動力•D計劃”的核心理念中，我們還是可以對這整個戰(zhàn)略規(guī)劃有一個宏觀層面的了解。

    再完美的戰(zhàn)略，到最后都要靠實力說話。據(jù)歐意德的技術研發(fā)部門人員介紹，歐意德在技術上已經做好了充分準備，早在2006年就取道歐洲與意大利VM公司、德國博世公司和意大利霍尼韋爾等合作，并引進了意大利COMAU公司、德國萊茵公司、日本HORKOS公司和日本丸紅公司的加工生產設備。如此強大的技術背書，歐意德從起跑線就已經遙遙領先了。為了潛心研發(fā)，歐意德動力集團于內蒙古鄂爾多斯市建立了汽車工業(yè)園，累計投資已超過60億元，先后引進歐洲各種先進生產線數(shù)十條、各類配套設備近2000套，達到了年產清潔型柴油發(fā)動機30萬臺、變速器40萬臺的生產規(guī)模。從技術到生產線，再到市場化的規(guī)模，歐意德全力打造出了成熟的的純正歐洲發(fā)動機。測試數(shù)據(jù)顯示，歐意德綠色柴油發(fā)動機比汽油機“節(jié)油30%、減排25%、動力提高50%”的杰出性能。

    對于歐意德大力推廣清潔型柴油車技術，行業(yè)專家評論稱，“綠動力•D計劃”將在社會上掀起選用柴油車的高潮，預計五年內將直接為國家節(jié)省超過300萬噸的燃油消耗，并減少350萬噸的溫室氣體排放，考慮到進一步的戰(zhàn)略規(guī)劃的深入推廣，對其它零部件及整車廠商的帶動作用所帶來的節(jié)能減排成果，其在節(jié)能環(huán)保方面的貢獻將會更加巨大。