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　“中國經濟要升級，出口產品也要升級。”在今年“兩會”的答記者問上，持續出訪多個國家并不斷推介中國核電及高鐵設備的李克強總理如是表示。

　　制造業的轉型升級一直被視作中國經濟轉型升級的“火車頭”。隨著2013年底中國高鐵運營里程正式突破1萬公里、位居世界第一，日益成熟的中國列車裝備制造，開始肩負起引領中國高端制造產品出口升級的重要使命。“高鐵出海”吸引了整個世界的目光。

　　繼去年下半年接連向泰國、中東歐等國推銷中國高鐵之后，今年5月份，國務院總理李克強出席世界經濟論壇非洲峰會全會時，再次擔當起中國高鐵 “推銷員”的角色。

　　業內人士指出，盡管高鐵出海之路并不平坦，政治風險、文化差異、技術標準甚至國內同業之間的競爭問題等都可能成為高鐵出海路上的障礙，但這并不妨礙“開往世界的中國列車”迎來最好的時間窗口。

　　高端裝備制造自我升級

　　截至2013年底，我國鐵路營運里程突破10萬公里，其中高速鐵路里程正式突破1萬公里，在建規模1.2萬公里，使中國成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家。而隨之同樣具有里程碑意義的，是中國高速動車組生產于今年1月正式突破第1000列 （包括8輛編組和16輛編組）。

　　《每日經濟新聞（博客，微博）》記者梳理發現，高鐵出海之所以被認為迎來史上最好機遇期，最根本的原因在于，中國高鐵高端裝備制造歷經了長達10年漫長的引進、消化和創造，已經建立了具有完全自主知識產權的中國高速鐵路技術平臺，實現了自我升級。

　　2004年，按照“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的方針，我國展開了鐵路史上規模最大的引進消化吸收再創新工程。

　　2006年7月，我國誕生了第一列經技術引進、消化吸收并實現國產化、且時速達到200公里的高速動車組，而后迅速轉入批量生產，這標志著我國正式進入高速列車領域。此后，研發繼續推進，2007年12月我國第一列時速300至350公里高速動車組成功下線；2010年8月我國第一列時速達380公里的高速動車組問世。

　　目前，中國已經形成了以中國南車（601766,股吧）、中國北車（601299,股吧）生產制造的、時速覆蓋200~380公里不同速度等級、不同編組形式的全系列高速動車組產品，具體包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3、CRH3A、CRH5、CRH380A（L）以及CRH380B（L）等。

　　值得一提的是，據中國南車提供的數據，截止到2014年1月8日，我國高速動車組單車最高運營里程已超過350萬公里，相當于繞地球87圈。更重要的是，這些已運營的高速動車組，穿越高寒和酷熱、遠達沿海及戈壁，成功經受了各種最復雜運營環境的考驗，這也是中國高鐵吸引世界目光的最大亮點。

　　《每日經濟新聞》記者同時從中國北車了解到，我國正在積極推進“中國標準動車組”的研制。按照中鐵總2014年工作部署，要求力爭在今年年內完成設計和主要部件的研發，用2年左右的時間完成中國標準動車組的研制工作。

　　北車人士告訴記者，具體而言，建立“中國標準動車”有幾個標志性指標：一是關鍵系統自主化；二是南、北車各動車組之間可以相互替換和救援。市場前景方面，一方面符合中國國情，在今后國內動車組市場可以得到大規模應用；同時，“標準化”之后，中國將具有完全自主知識產權，更加有利于出口。

　　高鐵出海成必然選擇

　　據《每日經濟新聞》記者多方采訪了解，歷經5年大規模投資，在高速鐵路網“四縱四橫”主骨架成型之后，中國高鐵內需的快速增長難以為繼，高鐵裝備制造企業不得不面對國內訂單需求持續下降的局面。此時企業既要化解之前高投資帶來的產能壓力，又要保證業績持續增長，在產能和需求兩頭夾擊之下，“高鐵出海”成為“后高鐵時代”的必然選擇。

　　不過，盡管“高鐵出海”被反復熱炒，但其出海之路卻并不平坦。2014上半年泰國總理英拉的下臺，就使得去年原本備受期望、被認為或是高鐵出海最好突破口的“中泰高鐵換大米”項目暫時陷入僵局。

　　但據《每日經濟新聞》記者5月中旬從中國北車獲得的消息，5月15日，泰國交通部代表團一行10人，在中國鐵路總公司中泰高鐵項目組副組長楊永的親自陪同下，實地考察了中國北車唐車公司高速動車組生產線。這讓陷入僵局的泰國高鐵項目再次變得微妙起來。

　　雖然中國北車并未進一步披露項目的進展，但值得注意的是，泰國交通部此次訪問北車派出了強大陣容，包括泰國交通部交通政策規劃辦公室主任朱拉、泰國交通部規劃局局長考庫、泰國交通部鐵路項目發展處專業規劃政策分析師空卡諾等10名鐵路政策、規劃、土木工程和行政官員。

　　對于上述消息，有業內人士樂觀判斷，從中泰兩國的實際利益出發，泰國高鐵項目是充分的互利共贏，應該存有很大轉機。泰國交通部代表團的再次訪華就一定程度上釋放出了積極的信號。

　　業界同時也分外關注另外一條新聞，5月12日，馬來西亞陸路公共交通委員會主席率領的馬來西亞代表團也訪問了中國北車，據知情人士表示，馬來西亞正在積極籌劃建設國內高鐵，其對中國高鐵技術表現出了濃厚的興趣。而李克強總理5月在非洲開展“高鐵外交”并簽下大單，更加激發了外界對中國高鐵在2014年實現整車出海的強烈預期。

　　另外一個有利條件是，今年上半年，中鐵總在宣布鐵路投資增調至8000億元的同時，還宣布今年鐵路設備投資額由1200億增至1430億元以上，有鐵路裝備制造業人士對《每日經濟新聞》記者表示，“這已經達到歷史最高水平。”相比頭幾年的訂單壓力，業內人士認為，國內充足的訂單保障能讓南北車在高鐵出海的具體談判中更加從容。

　　開往世界的中國列車

　　事實上，在《每日經濟新聞》記者采訪的多位業內人士看來，“開往世界的中國列車”不僅僅是指高鐵裝備的整車出海，還包括動車組、城軌地鐵、交流傳動機車等為代表的高端列車產品出海，以及鐵路機車、鐵路貨車、高速動車組大部件向世界高端市場的全線挺進。

　　熱情似火的巴西世界杯正在激情上演，在眾多的“中國制造”當中，巴西里約熱內盧為世界各國運動員和游客提供服務的地下和地面軌道交通車輛，80%都是中國北車的產品，這被稱為“開往世界杯的中國列車”。

　　公開資料顯示，2009年6月北車與巴西里約州交通局簽署采購合同，累計簽約逾8億美元，出口車輛數量合計564輛，截至目前，已有234輛車投入正式運營。

　　南、北車近幾年海外訂單的連續增長成為中國列車開往世界的最強佐證。年報數據顯示，北車2010~2012年國際市場收入的同比增長率分別達96.2%、39.93%和53.86%；南車這三年間的國際市場收入同比增長率分別為69.09%、161.82%和38.95%。

　　2013年，南車海外訂單22.3億美元，再創歷史新高；中國北車出口成交額也完成17.29億美元，同樣創出歷史新高。今年3月份，中國南、北車同時斬獲南非機車采購大單，總價值近30億美元，這也是迄今為止中國軌道交通項目的最大出口訂單。