久久国产自偷自免费一区100-久久国产自偷自偷免-久久国产综合精品欧美-久久国内精品自在自线400部o-久久国内精品自在自线观看

    截至2010年3月底，國內(nèi)已經(jīng)有多個省市宣布開建電動汽車充電站，看來電動汽車的發(fā)展已經(jīng)突破了無充電設(shè)施的瓶頸，批量走向市場似乎已經(jīng)是“箭在弦上”。但是，在電動汽車推廣熱情高漲的時候，傳統(tǒng)能源動力裝置(內(nèi)燃機(jī))將如何發(fā)展？在2010年全國“兩會”上，全柴動力董事長謝力就曾向記者表達(dá)了這樣的疑問。

    2010年4月2日~3日，內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)代表和科研院所專家聚集北京，就一個相對冷門的話題??傳統(tǒng)能源動力裝置(內(nèi)燃機(jī))高效利用替代燃料技術(shù)展開討論，旨在為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的發(fā)展尋求新的思路。

    減排在于高碳能源低碳利用

    如何實現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能減排？原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)認(rèn)為,功夫要下在高碳能源低碳利用上。“早在2006年，國家發(fā)改委就提出了我國未來替代燃料的發(fā)展方針：節(jié)約優(yōu)先，立足國內(nèi)，煤為基礎(chǔ)，多元發(fā)展。近年來，在此方針的指導(dǎo)下，各種替代燃料的發(fā)展呈現(xiàn)出一片大好形勢。因此，發(fā)展具有我國資源特色的替代能源已經(jīng)到了從一般性研究轉(zhuǎn)向?qū)嶋H應(yīng)用的關(guān)鍵時刻。”何光遠(yuǎn)說。

    有著“醇迷”部長之稱的何光遠(yuǎn)認(rèn)為，未來人類的主要燃料將是“甲醇”，因為其生產(chǎn)資源最廣泛，凡是可以制出合成氣的物質(zhì)都可以生產(chǎn)甲醇，如煤炭、煤層氣、天然氣、焦?fàn)t氣、生物質(zhì)等，甚至連前幾年危害青島沿海的藻類、太湖的藍(lán)藻、滇池的水生物等都是生產(chǎn)甲醇的原料。

    從能源結(jié)構(gòu)來看，我國是富煤炭、缺油氣國家，煤炭產(chǎn)地主要集中在山西、陜西和內(nèi)蒙古。在煤炭資源中，高硫、劣質(zhì)煤所占比例超出40%，不能作為動力煤直接燃燒。針對這部分閑置少用的豐富資源，可依靠成熟的化工方法作為合成甲醇燃料的原料制取甲醇。

    國家潔凈煤技術(shù)規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組顧問專家組成員方德巍教授也認(rèn)為，在后石油時代，甲醇將成為跨越油、氣時代的清潔新能源。

    不僅是甲醇可以作為石油的替代燃料，二甲醚、生物柴油等可替代能源也成為內(nèi)燃機(jī)業(yè)內(nèi)人士討論的重點。

    替代燃料小步慢走

    事實上，甲醇燃料的市場前景已經(jīng)受到相關(guān)企業(yè)的關(guān)注。2006年，一汽解放和山西佳新及北京博林科合作，在大柴CA6DF柴油機(jī)上進(jìn)行了240馬力甲醇發(fā)動機(jī)開發(fā)，排放達(dá)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，于當(dāng)年9月完成了臺駕試驗和整車道路試驗，并組織2輛J5甲醇整車在山西和內(nèi)蒙古地區(qū)試驗運(yùn)行。臺架試驗和后續(xù)的路試結(jié)果表明，裝配CA6DF甲醇發(fā)動機(jī)的解放J5卡車運(yùn)行情況良好，動力性、可靠性、冷啟動和運(yùn)行過渡銜接良好。

    道依茨一汽(大連)柴油機(jī)有限公司總工程師王天靈表示，通過對重型柴油機(jī)改裝成點燃式甲醇發(fā)動機(jī)所采取的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析研究和攻關(guān)，一汽集團(tuán)已經(jīng)掌握甲醇汽車的關(guān)鍵部件、重型甲醇發(fā)動機(jī)開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)，并研發(fā)出甲醇整車、發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，一汽集團(tuán)甲醇發(fā)動機(jī)目標(biāo)定位以自卸車為主，兼顧牽引車和10米以上客車的需求。

    部分省、市也開始布局甲醇、二甲醚等替代燃料的試點。2009年10月底，10輛二甲醚汽車逐漸亮相上海147路公交。

而上海煤焦化公司集裝箱卡車的道路試驗顯示，“采用甲醇/柴油組合燃燒技術(shù)的集裝箱卡車，每輛車的燃料運(yùn)行費(fèi)用平均可節(jié)省15%。按每輛車年行駛20萬公里，平均油耗40升/百公里計算,油價按6.00元/升，每年可以節(jié)省7.2萬元。”天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室教授姚春德介紹說。
    2009年8月，山東臨沂市交通局宣布，計劃投入7~9輛中通二甲醚燃料客車進(jìn)行示范運(yùn)營。為了鼓勵甲醇汽車的推廣，山西省財政從2008年開始對改用甲醇的汽車給以一定額度的補(bǔ)貼。據(jù)悉，截至2008年底，山西舊車改燒甲醇的汽車已經(jīng)超過8000輛。

    在生物柴油方面，2009年11月，中海油與清華大學(xué)合作完成車用生物柴油生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)動機(jī)適應(yīng)性研究。2010年初，中海油已開始在海南省全面推廣使用BD5柴油混合燃料。

    期待新能源待遇

    在國內(nèi)，替代燃料已經(jīng)有了一定的技術(shù)儲備，也進(jìn)行了小范圍的示范，但并未真正從實驗室走向市場。在市場化推廣過程中，替代燃料也遭遇了曲高和寡的難題。

    西安交通大學(xué)教授劉圣華感慨道：“我們研發(fā)的二甲醚產(chǎn)品，在市場應(yīng)用方面基本上是我們自己在推動。”從1997年開始，西安交通大學(xué)就開始以天然氣為原料的二甲醚發(fā)動機(jī)研究。2005年9月，西安交通大學(xué)汽車系和山東久泰化工科技有限公司聯(lián)合開發(fā)的柴油/二甲醚混合燃料客車亮相山東臨沂。可由于技術(shù)與市場脫鉤，成本太高造成高校與企業(yè)處于兩難境地，要做到真正的市場化運(yùn)營仍然舉步維艱。據(jù)悉，西安交通大學(xué)的二甲醚汽車在滿足國Ⅲ、國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)之后，已經(jīng)向國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)，但是這些技術(shù)并沒有得到內(nèi)燃機(jī)企業(yè)和汽車企業(yè)的青睞。

    一位發(fā)動機(jī)企業(yè)代表告訴記者，生產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)時，首先要考慮投入產(chǎn)出比，如果投入高，市場規(guī)模又小，企業(yè)是不會盲目投入的。

    但是如果有政策導(dǎo)向，情況或?qū)⒉惶�一樣。從研發(fā)時間來看，1983~1985年，在“六五”攻關(guān)項目中，國家科委就在山西省組織475輛M15甲醇汽油車商品化示范運(yùn)營，這與電動汽車的研發(fā)時間比起來并不短。目前，國家“十城千輛”的政策補(bǔ)貼帶動了市場對電動汽車的追捧，替代燃料卻被打入“冷宮”。

    如今替代燃料的地位頗為尷尬。雖然工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確將二甲醚汽車列入新能源汽車，但在財政部和科技部下發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中，卻不見二甲醚汽車的身影。

    對此，何光遠(yuǎn)認(rèn)為，替代能源的發(fā)展不能被邊緣化，政府要給以替代能源以新能源的待遇。這一看法得到了業(yè)內(nèi)人士的普遍贊同。

    據(jù)記者了解，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的呼聲已經(jīng)引起有關(guān)部門的重視。近日，工信部有關(guān)部門、汽車工業(yè)協(xié)會、內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會等已經(jīng)前往相關(guān)企業(yè)，調(diào)查替代燃料汽車的開發(fā)和應(yīng)用情況，有望為替代燃料汽車正名。