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    經過改革開放30年來的努力，臺州汽摩配行業迎來了一個空前的繁榮盛世。但是多年來低、小、散的制造格局，反復糾結著臺州汽摩配企業。金融危機過后，臺州的汽摩配企業深刻地感受到，“變法革新”不但應該而且必須上場了。有的企業甚至認為，金融危機并不可怕，2010年才是整個臺州汽摩配行業挑戰的一年。

    第一季度業績增四成

    企業對全年形勢判斷冷靜

    走進玉環汽摩配產業工業園區，到處機聲隆隆，工人們忙忙碌碌。浙江利中實業有限公司總裁姜勝利介紹，這段時間以來，“利中”的每個車間都在滿負荷運轉，公司每天都有一個外貿集裝箱的汽車配件出口到北美、歐洲市場。

    作為臺州汽摩配龍頭企業代表的吉利集團，也在最近推出了新一年銷售計劃，在去年33萬輛的銷售量基礎上，今年計劃再增三成業績，達到年銷售42萬輛車的目標。

    在經濟回暖下，2010年臺州汽摩配行業迎來一個“開門紅”。據統計，今年第一季度，臺州汽摩配行業工業生產總值較去年同期增長了近40%。

    雖然業績突出，但是記者采訪中發現，不少企業對于全年形勢判斷卻比較冷靜。玉環汽摩配行業協會秘書長胡士亮告訴記者，今年年初形勢不錯，但是訂單量環比卻有下調的趨勢。他認為，估計全年的增長幅度在10%以上是有的，但是達到第一季度的增長幅度可能性較小。

    行業發展壓力仍在

    真正考驗在經濟回暖之時

    形勢表明，汽摩配行業的暴利時代已經不再，而是步入了微利時代。金融危機后，新一輪原材料上漲，人民幣匯率變化等生產成本的提高，使得汽摩配企業再次感受到新壓力。

    在吉利集團副總裁顧偉明看來，雖然金融危機已經過去，但對于臺州汽摩配企業來說，金融危機之后才是挑戰企業的時候。金融危機時，原材料下降，企業生產成本并不高，再加上國家宏觀政策刺激，對于銷路好的企業來說，恰是危機中尋找機遇的好時機。而在金融危機后，企業要考慮的是眾多企業復蘇后的競爭，這才是真正考驗企業內功的時候。

    胡士亮說，對于企業來說，短線銷售并不是主要的，而更應注重長線生產布局。這些年來，臺州汽摩配企業在節約能源、管理升級、延伸產業鏈等方面不斷探索，形成了新的競爭力。

    “汽配王國”地位受到挑戰

    產業重整呼聲日高

    臺州玉環，在“八五”期間就被譽為中國南方最大的汽配工業基地。十多年來，臺州汽摩配行業在同行中的地位毋庸置疑。胡士亮說，起初，玉環的汽配產品檔次高，一直以來都以底盤件和發動機件等高門檻產品為主，很少地區能企及，但是隨著全國汽摩配行業的發展，如今其地位也受到沖擊。

    除了蕭墻之外的危機，還有蕭墻之內的戰爭。顧偉明無奈地告訴記者，臺州汽摩配發展比較早，企業大多也呈現低、散、小的局面。因為小，就缺乏研發投入，難以形成競爭力；因為散，就容易形成窩里斗，互挖人才，競相壓價，嚴重內耗，制約產業發展。

    “這種格局在玉環汽摩配行業中也普遍存在。今年開始，企業對行業整合的呼聲越來越高。”胡士亮介紹，近期，玉環一家汽配企業正在著手整合它的十幾家本地供應商，試圖通過規模化生產，以應對市場的競爭。不久前，玉環汽摩配行業協會會長郭健輝在一次會議上反復強調“整合重組”這一話題。

    汽摩配行業缺乏“領頭羊”

    整合重組難關重重

    據統計，臺州有汽車零部件生產企業2000家，其中擁有終端產品的有800家，但大多是以低、小、散為主要特征，沒有形成龍頭企業拉動產業發展的格局。

    而行業要想整合重組，其難點就在于“誰做董事長”？因為臺州汽摩配企業數量太多，而領軍企業缺乏，這使得行業很難通過企業自身來完成整合重組，而是需要外來的力量牽引，特別需要政府部門的引導。胡士亮介紹說，在中國汽車工業協會2008年10月發布中國汽車零部件百強企業中，第一位是408億元，是近兩個玉環的產值；最后一位是10億元多，玉環沒有一家進入，由此可以看出我們行業的低、小、散特征。

    “在目前形勢下，企業更多考慮的是生存問題、發展問題，而不是‘雞頭’還是‘鳳尾’的問題。”胡士亮說，目前臺州需要一個有力部門來凝聚整個產業。同時，他也呼吁政府部門能做好這個中介，研究整個產業，提出切實可行的產業重組規劃。