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    中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽在第二屆船舶產(chǎn)業(yè)投資基金主題論壇上強(qiáng)調(diào)：

船舶工業(yè)需要船舶產(chǎn)業(yè)基金

“船舶產(chǎn)業(yè)投資基金通過直接募集各方面資本，可以帶動(dòng)大量資本投入到船舶產(chǎn)業(yè)鏈條。因此，業(yè)界要重視船舶產(chǎn)業(yè)投資基金的重要作用�！痹�6月10日舉行的第二屆船舶產(chǎn)業(yè)投資基金主題論壇上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽強(qiáng)調(diào)，船舶工業(yè)需要船舶產(chǎn)業(yè)基金。

國內(nèi)金融資本與船業(yè)融合不夠

在國際船舶市場興旺時(shí)，境外船東在國際資本的支持下大量在我國下單訂船，結(jié)果我國造船能力80%以上為境外船東造船，而出口的船舶卻被租給了中國船東，或航行在運(yùn)輸中國進(jìn)出口物資的航線上。對此，張廣欽一語道破弊端：船市繁榮時(shí)，國際資本一個(gè)環(huán)節(jié)一個(gè)環(huán)節(jié)地賺取中國的真金白銀，一旦危機(jī)到來，歐洲主要船舶融資銀行便早早壓縮貸款規(guī)模，紛紛退出避險(xiǎn)，造成大量船舶合同的執(zhí)行出現(xiàn)問題，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到我國船企身上。

反觀日本，三菱重工、三井造船等大型造船集團(tuán)都與銀行、財(cái)團(tuán)緊密結(jié)合在一起，金融資本成為日本造船集團(tuán)和航運(yùn)企業(yè)的紐帶，促使日本航運(yùn)企業(yè)大量在其國內(nèi)造船。國際金融危機(jī)爆發(fā)后，日本這種金融資本和產(chǎn)業(yè)資本相結(jié)合的模式顯示出很強(qiáng)的優(yōu)越性，致使日本船舶工業(yè)受到的沖擊遠(yuǎn)不如我國嚴(yán)重。

張廣欽認(rèn)為，改革開放初期，我國造船企業(yè)學(xué)習(xí)日本先進(jìn)的造船經(jīng)驗(yàn)，包括技術(shù)改造、船臺(tái)船塢建設(shè)、工藝裝備升級(jí)以及管理理念更新等。時(shí)至今日，我國船企在生產(chǎn)效率、船舶建造周期等方面已與日本造船企業(yè)非常接近，但在金融資本和產(chǎn)業(yè)資本相結(jié)合方面仍沒有學(xué)到手。
 
發(fā)揮介子作用整合產(chǎn)業(yè)鏈

張廣欽表示，從長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，我國船舶產(chǎn)業(yè)和航運(yùn)產(chǎn)業(yè)十分需要金融資本的介入，尤其是在經(jīng)受了國際金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊之后，通過金融資本整合產(chǎn)業(yè)鏈，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展就變得十分迫切和重要。因此，他希望船舶產(chǎn)業(yè)投資基金一方面能在國內(nèi)多下訂單造船，另一方面能像日本金融資本一樣充分發(fā)揮支持國內(nèi)船舶工業(yè)發(fā)展的作用。

據(jù)張廣欽介紹，國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，我國船舶工業(yè)在造船完工量方面仍然保持平穩(wěn)增長，預(yù)計(jì)今年我國造船完工量有望突破5000萬載重噸。不過，由于承接新船訂單數(shù)量降幅很大，連續(xù)幾年完工量大于接單量意味著我國船企手持訂單越來越少。雖然近一段時(shí)間船市比較活躍，一些船企零星地接到訂單，但是國際主流船東仍然沒有大量下單。因此，他認(rèn)為，船舶產(chǎn)業(yè)投資基金在成立很短的時(shí)間里就訂船40余艘、價(jià)值150億元，可見其作用不容忽視。他表示，根據(jù)中國船協(xié)調(diào)查，明年我國會(huì)有一部分船企開工不足，后年這一問題會(huì)更嚴(yán)重，因此我國船企需要大量有效訂單。如果船舶產(chǎn)業(yè)投資基金資金量大，就完全可以再多訂些船舶，所以其目前200億元的規(guī)模還不夠。

張廣欽認(rèn)為，我國航運(yùn)市場巨大，只不過目前被國外航運(yùn)公司占據(jù)。這種局面是歷史造成的，尤其是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，船舶購置要通過計(jì)劃來決定，當(dāng)航運(yùn)市場好的時(shí)候國內(nèi)船東想訂船但資金匱乏。如今，投資資金來源日趨多樣化，除國家財(cái)政外，國有銀行、商業(yè)銀行、企業(yè)和民間資本都流動(dòng)性充裕。以船舶工業(yè)為例，如果沒有民間資本的大量投入，我國船舶工業(yè)不可能有今天的規(guī)模。因此，船舶產(chǎn)業(yè)投資基金通過發(fā)揮直接募集國家、地方以及民間等各方面資本的作用，帶動(dòng)大量資本投入到船舶產(chǎn)業(yè)鏈條，會(huì)大有用武之地。他呼吁，有財(cái)力的造船企業(yè)和有關(guān)方面也可以投入資金，共同做大船舶產(chǎn)業(yè)投資基金，利用這個(gè)平臺(tái)把造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)聯(lián)系得更緊密。

介入時(shí)機(jī)適宜但運(yùn)作要規(guī)范

張廣欽認(rèn)為，當(dāng)前船價(jià)已較高位下降了30%~40%，基本到底，而鋼價(jià)、匯率、人工成本等都沒有下降的趨勢，如果船價(jià)再降船企就要賠本。因此，在現(xiàn)階段訂造低價(jià)位船舶肯定會(huì)有很高的回報(bào)率，這正是船舶產(chǎn)業(yè)投資基金發(fā)揮巨大作用的最好時(shí)機(jī)。

他也強(qiáng)調(diào)，船舶產(chǎn)業(yè)投資基金的運(yùn)作要和國際規(guī)則接軌。投資船舶是一個(gè)高投入、回收周期長的項(xiàng)目，如果運(yùn)作不規(guī)范自然會(huì)加大風(fēng)險(xiǎn)。所以，只有在成長過程中學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范管理，讓投資者放心，船舶產(chǎn)業(yè)投資基金才能做大做強(qiáng)，最終發(fā)揮整合產(chǎn)業(yè)鏈的作用。