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    日前,上海通用汽車宣布,將于2010年推出合資企業主導開發的新賽歐BEV電動車;雪佛蘭Volt電動轎車也將于2011年底引進中國市場;節油達20%的別克新君越Hybrid中混轎車將于2011年實現批量國產上市;2015年,節油達80%的插電式強混合動力車量產。無獨有偶,大眾中國同日宣布,2013-2014年將推出國產朗逸電動車和高爾夫電動車。

    此前的6月1日,財政部等部委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作,純電動乘用車每輛最高可獲得6萬元補貼。業內認為,對新能源汽車的補貼僅限于插電式混合動力和純電動乘用車,國內電動車的技術路徑由此明確,跨國公司在華的電動車之戰將趨白熱化。

    事實上,不僅是大眾和通用,寶馬集團也已宣布,2013年,將推出第一款可以銷售的純電動汽車??“超大城市汽車（Megacity Vehicle）”。此外,據新華社報道,比亞迪與戴姆勒宣布要牽手成立合資公司后,雙方合作的首款電動汽車有可能在2013年上市。2013年,無疑將成為跨國公司電動汽車產品進入中國的高峰期。

    寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科指出,目前電動汽車的市場化有瓶頸,例如基礎設施、電池成本等,從長遠看是經濟性的問題。

    但對中國來說,發展電動車可能是不得不。史登科說,中國車市和經濟正在快速增長,同時城市化進程在加快,而中國本身是缺少原油的國家,原油對外依存度已經超過50％,即使從國際上看這也是個大問題。

    史登科告訴新華社記者,其實各大汽車廠家多年前在開始尋找能源替代解決方案的時候,并不知道在哪個國家、哪個市場、哪種技術方案會更快地成為主流,沒有人預計到電動車在短期內成為主流的趨勢。現在看,中國無疑將是最大的電動車需求市場。