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    許多人認為，市場最低谷已經(jīng)或者即將過去。因此，對世界海工市場又出現(xiàn)了樂觀的態(tài)度，尤其一些專家稱，隨著油價和石油開采生產(chǎn)費用的上升，海工市場的需求也將不斷攀升。據(jù)悉，約275艘和380艘OSV新船分別于2009年和2010年交付。

    Fearnley預(yù)測，與海工有關(guān)的三用工作船(AHTS)和平臺供應(yīng)船(PSV)，到2014年交付的全球總訂單達524艘。

    克拉克松3月份表示，有782艘海洋工程船被預(yù)訂，但這個數(shù)字包括了其所有船型。

    具體地說，在歐洲的訂單有165艘，占21%,其中大部分在挪威和西班牙。在美國和巴西的訂單有86艘，占11%。剩下的493艘，占63%的訂單在亞洲船廠，其中有一半留在了中國。

    有趣的是，根據(jù)經(jīng)紀人的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在有3090萬噸，價值約2560億美元的VLCC訂單在亞洲，而在該地區(qū)的海洋工程船的訂單有140萬噸，價值約100億美元。

    在新加坡，許多新造船的訂單是專門針對高價值的項目，如鉆井平臺。然而，一些本地的投資者，特別是那些在印度尼西亞和中國等境外購買或設(shè)立船廠的企業(yè)，據(jù)說通過投機獲得了493艘訂單中的一部分。

    而對于亞洲的形勢，F(xiàn)earnley卻表示，并非所有的訂單都將在2010年交付，一些船廠仍將落后于時間表，我們將會看到大量的訂單取消，而不是最后交付期限的臨近。Fearnley建議企業(yè)們保持冷靜和減少開支。對于大多數(shù)的船東來說，在未來一兩個季度內(nèi)的焦點應(yīng)是控制成本，而不是急于下訂單。