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      法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner日前發表統計報告指出，亞洲7家主要班輪公司在過去15個月共拆解和出售約28.2萬箱運力的船舶，相當于原來總運力的16%，大幅縮減集箱船運力比重。

    盡管同樣減少船隊運力，但亞洲班輪業流失的運力相對較少由新船和租船補充。7家亞洲主要班輪公司取消的28.2萬箱運力船舶中，15.5萬箱船舶被送往拆解，12.7萬箱船舶在二手市場出售。

    報告指出，在經濟危機的影響下，日本三大航運公司借機調整長期營運方針，減輕班輪業務比重，最終導致三大公司自1970年代以來，首次全數跌出全球十大班輪公司排名之外。

    商船三井舍棄船動作快

    當中以剛宣布盈喜的商船三井（MOL）縮減班輪業務的手法最為快速和徹底，在過去15個月已舍棄15艘集箱船，折算運力4.45萬箱，相當于旗下四分之一的集箱船配載量，而且是市場上其中一批船齡較小的二手船。日本郵船和川崎汽船在過去數月內亦已合共出售9艘集裝箱船，該批船多于在1997年至2002年下水，運力介乎5500箱至6150箱。

    韓進售船占運力近四成

    另外，長榮海運亦跌出班輪公司排位首4名以外，是自1980年代以來首次。該公司去年共減少3.4萬箱運力，大多為船齡22年以上的老舊船，而且是唯一沒有持有新船訂單的主要班輪公司，至今仍未有具體計劃下新單。韓進海運則屬期內裁減最多擁有船運力的公司，在韓國資產管理公司的協助下，去年6月一舉出售13艘集裝箱船套現，每艘運力介乎4000箱至5300箱，相當于旗下集裝箱船隊39%的運力。