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   近日，鐵道部強調(diào)，今年鐵路基本建設(shè)投資7000億元，投資規(guī)模再創(chuàng)歷史新高。“中國基建投資的重點依然是鐵路，”中財期貨分析師苑廣山對記者表示。據(jù)鐵道部的數(shù)據(jù)，2010年~2012年三年間，平均每年鐵路建設(shè)投資額都將在7000億元以上，而去年投資額為6000億元，“投資規(guī)模大幅增加，今后兩年鐵路建設(shè)的高速發(fā)展無疑將有效拉動鋼材需求”。
    建設(shè)提速利好鋼鐵業(yè)

    許多市場人士擔(dān)憂，政府逐漸將經(jīng)濟政策重點轉(zhuǎn)為調(diào)整結(jié)構(gòu)，2010年的基礎(chǔ)設(shè)施投資將有所降溫，認(rèn)為這意味著“投資拉動型政策支撐鋼材市場需求大幅增加的趨勢將會減緩。”

    不過，苑廣山對此仍持樂觀看法。他說，盡管目前新增投資項目和信貸規(guī)模有所減少，但作為投資拉動的積極財政政策并沒有改變，只是不盲目投資，“由于拉動型經(jīng)濟仍是經(jīng)濟增長的主要動力，決定了今年我國鋼材消費將比去年還要有5000萬噸的增長，增幅在9%，這種鋼材需求增長趨勢支撐著鋼市的景氣回升。”

    因此，中國經(jīng)濟不可能在一夜之間就擺脫對投資的依賴,政府?dāng)U展鐵路網(wǎng)的相關(guān)投入將依然強勁。

    近日，鐵道部部長劉志軍在全國鐵路工作會議上透露，今后2~3年，平均每年鐵路建設(shè)投資額都將在7000億元以上，我國還將開工建設(shè)一批新線，投資規(guī)模也將大幅度增加。

    鐵道部相關(guān)人士透露，“未來三年我國大規(guī)模鐵路建設(shè)將進入收獲季節(jié)。”目前，包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點工程有277項，開工建設(shè)的客運專線及城際鐵路項目已超過40項，建設(shè)規(guī)模超過1萬公里。這樣大規(guī)模鐵路建設(shè)、新線投入運營，在中國鐵路歷史上從未有過，在世界鐵路發(fā)展史上也是罕見的

    “鐵路基建投資的持續(xù)大幅增加，有效地刺激了經(jīng)濟的發(fā)展。”中鋼協(xié)常務(wù)副秘書長李世俊同樣對本報記者表示，鐵路建設(shè)對鋼材以及其他建材的需求，拉動了國內(nèi)鋼鐵行業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    他說，鐵路和鋼鐵唇齒相依，是國民經(jīng)濟兩個重要行業(yè)，長期以來，鐵路為鋼鐵和原料產(chǎn)品提供運輸服務(wù)，同時又是鋼鐵行業(yè)的大用戶。

    中國鐵路建設(shè)“盛宴”的延續(xù)構(gòu)筑了巨大的鐵路用鋼平臺，年內(nèi)及明年我國的鐵路用鋼市場持續(xù)看好。業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時估算，鐵路每投資1萬元消耗鋼材0.32噸，預(yù)計2010年鐵路建設(shè)用鋼量將超過2200萬噸，比2009年至少增加300萬噸。

    本報記者對比了2004年與2008年調(diào)整前后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案》發(fā)現(xiàn)，雖然兩者到2020年的運營里程都是“12萬公里以上”，但是上限卻出現(xiàn)了明顯的變化。在調(diào)整后的《規(guī)劃方案》里，新增了4000公里的城際鐵路、客運專線以及2.5萬公里的新線。

    “這些新增部分便是對今年鋼鐵等行業(yè)產(chǎn)生拉動量的‘主力’。”對此，李世俊給予了高度評價，并以新增部分中的“京滬高鐵”為例，解釋鐵路建設(shè)對鋼鐵產(chǎn)業(yè)的帶動作用。

    他說，“京滬高速鐵路全線將完成600億元投資。項目能夠產(chǎn)生200萬噸鋼材和1200萬噸水泥的需求，該線路起點北京南站的主站房以天壇鳥瞰效果為基本形狀，僅鋼結(jié)構(gòu)用鋼就達5萬噸。”該項目的一大特點是“以橋帶路”，全線橋梁長度1024公里，占全線長度80%以上，在起到節(jié)約土地作用的同時，工程量巨大的基建設(shè)施亦增加了對鋼材的需求。

    據(jù)此，有業(yè)內(nèi)人士分析，我國鐵路建設(shè)繼續(xù)保持快速發(fā)展，鐵路投資仍處于高景氣水平，鐵路基本建設(shè)投資高增長的局面將貫穿全年，這也決定了我國鐵路用鋼市場在未來幾年仍將保持平穩(wěn)向好的運行態(tài)勢。

    鐵路建設(shè)的用鋼量很大，除鐵路線上用鋼及軌枕用鋼外，還包括基建用鋼、橋梁用鋼,以及其他鐵路建設(shè)所用的鋼材，如車輪鋼、螺紋鋼、線材等建筑鋼材，鋼軌及配件，H型鋼、工字鋼及各種尺寸的橋梁板，高強螺栓、預(yù)應(yīng)力鋼絲等。除此之外，與鐵路建設(shè)相關(guān)的裝卸車、推土機、叉車、建筑機械、鑿巖機械、挖掘機械等工程機械裝備所需的鋼材（主要是各類優(yōu)鋼和特鋼）用量也將隨之增加。

    鐵路用鋼結(jié)構(gòu)生變

    多年來，我們似乎習(xí)慣了“拉動內(nèi)需就是擴張總量”的邏輯。

    雖然鐵路建設(shè)搞得風(fēng)生水起，鐵路用鋼總量也會出現(xiàn)一定的增長，但“我們應(yīng)當(dāng)更多地關(guān)注需求結(jié)構(gòu)的變化，而不是總量。”李世俊提醒到。“我國鐵路運輸快速發(fā)展，尤其是高速鐵路和重載鐵路大規(guī)模建設(shè)，對鐵路鋼軌、橋梁結(jié)構(gòu)、電氣化、機車車輛等都提出了更高的要求。”李世俊意味深長地指出，未來，我國的鐵路網(wǎng)編織將越來越密集，以高速鐵路為龍頭，列車的運行速度將不斷加快，鐵路建設(shè)對鋼材的數(shù)量和質(zhì)量、技術(shù)含量的要求也在同步提升。

    以100米定尺軌為例，以前出廠前需要將100米軌裁成4截，運到施工現(xiàn)場后進行露焊。

   李世俊介紹，自500米長軌條鋪設(shè)機研制成功后，現(xiàn)在鐵道部取消了露焊，實行廠焊，要求鐵軌在出廠前對接成500米長，“這增加了鐵軌運輸及建設(shè)過程中的難度。”

    在鐵路用鋼結(jié)構(gòu)變化的增量中，“重軌”成為最大的亮點。

    據(jù)記者了解，近幾年，貨運呈現(xiàn)重載化傾向。近期被納入優(yōu)先考慮的大秦線提出了從目前每年1億噸運量擴能到每年4億噸。這意味著每列火車裝載2萬噸煤，全長達2700米，“這對鐵軌的平直度和純凈度提出了很大的要求，即便一‘丁點兒’不達標(biāo)，就有可能釀成悲劇。”李世俊進一步解釋到，鐵路運輸安全與人民群眾的利益密切相關(guān)，鐵路裝備必須保證安全，鐵路工程用鋼必須質(zhì)量過硬。

    此外，與去年相比，盡管今年的投資規(guī)模增加了，但是計劃的鐵路新線、復(fù)線鋪軌里程明顯減少，這是不是意味著今年的鋼軌用量將減少呢？中鐵物資集團副總經(jīng)理熊衛(wèi)東對此表示，不能這樣簡單地進行類比。他預(yù)計，今年的鋼軌用量在320萬噸左右，基本上與去年的用量持平，用鋼增量部分主要集中在線路建設(shè)所用的建筑鋼材上。他以中國鐵建集團為例進行了說明。中國鐵建集團去年使用了120萬噸鋼軌，今年估計也在120萬噸左右。

    除此之外，一些細(xì)分市場、普通品種及鋼鐵制品等也有較大的發(fā)展空間，中小型鋼鐵企業(yè)也有較大的發(fā)展機會，特別是國家鼓勵鐵路國產(chǎn)化、技術(shù)創(chuàng)新等也為鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)跨越式發(fā)展提供了機遇。

    鐵路用鋼結(jié)構(gòu)變化帶來的商機已經(jīng)浮出水面，一些市場意識較強的外企似乎早已注意，西門子、三菱商事等跨國公司將目光瞄準(zhǔn)未來幾年中國的鐵路建設(shè)，并各自提出了有關(guān)規(guī)劃。國內(nèi)的企業(yè)，特別是鋼鐵企業(yè)也在積極行動。

    配送方式變化

    鐵路不同于其他行業(yè)市場，集中度很高，在物資供應(yīng)上亦是如此。對鐵路物資流通企業(yè)來說既是機遇又是挑戰(zhàn)。經(jīng)過國家鐵路的長期建設(shè)與技術(shù)發(fā)展，鐵路用鋼絕大部分品種已經(jīng)國產(chǎn)化，鞍鋼、包鋼、攀鋼、武鋼、馬鋼長期為鐵路供應(yīng)鋼軌、橋梁支座、車輪、輪軸等產(chǎn)品，與鐵路系統(tǒng)形成了緊密的聯(lián)盟關(guān)系。“目前鐵路用鋼尤其是正在建設(shè)中的京滬高鐵用鋼基本上是以鋼廠直供為主。”苑廣山說，但鐵路建設(shè)覆蓋面寬、周期長，鐵路系統(tǒng)配套供應(yīng)鋼材必然會產(chǎn)生不少增值服務(wù)的需求，如定尺配送、建立庫存、融資服務(wù)等，流通企業(yè)仍有機會參與其中。

    專家建議，流通企業(yè)要根據(jù)工程特點，構(gòu)建適合鐵路系統(tǒng)特點的供應(yīng)、配送體系，確保鋼材供應(yīng)及時、高效。在配送物流方面，流通企業(yè)更有優(yōu)勢，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)可與大型鋼材流通企業(yè)聯(lián)合起來，共同開拓鐵路鋼材應(yīng)用市場。如中鐵物資在做精做優(yōu)既有鐵路物資供應(yīng)服務(wù)的同時，與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鐵路客戶在資本、技術(shù)、業(yè)務(wù)、服務(wù)層面建立更加緊密的合作關(guān)系，進一步提升鐵路產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)水平，實現(xiàn)了鋼鐵生產(chǎn)、流通與鐵路三方的合作共贏。