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　　記者趙凱　徐燁

　　在２０１０年圣地亞哥國際航空航天展上，中國民用航空產(chǎn)品已成為一支不可小覷的力量。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在差異性較大的拉美航空市場，頗具特色的中國民用航空產(chǎn)品大有可為。

　　圣地亞哥國際航展是世界五大航展之一，每兩年舉行一次，已有３０年歷史。為期６天的本屆航展２３日開幕，參加今年展覽的有來自３９個國家的４００多家企業(yè)和機構(gòu)。在民用航空領(lǐng)域，美國的波音公司和歐洲的空中客車公司備受矚目。無論是可以讓觀眾過一把開飛機癮的波音飛機模擬駕駛平臺，還是允許觀眾登臨的Ａ３３０－２００Ｆ新型貨機，都吸引了很多專業(yè)人士的目光。

　　盡管如此，中國航空技術(shù)國際控股有限公司（中航國際）帶來的Ｈ４２５直升機、新舟６０、運１２、ＡＲＪ２１等通用飛機同樣受到了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，其特點是市場針對性強、性能優(yōu)、價格低。智利安全事務(wù)專家伊格納西奧?加西亞對新華社記者說，在拉美地區(qū)民用航空領(lǐng)域，中國產(chǎn)品有望占據(jù)一席之地。

　　目前，歐美航空產(chǎn)品企業(yè)普遍看好拉美航空市場。空客公司拉美地區(qū)負(fù)責(zé)人阿隆索預(yù)測，未來２０年，拉美民用客機的需求量將達(dá)到１７００架，總價值約１５００億美元。中航國際民機事業(yè)部規(guī)劃管理處處長史彥峰認(rèn)為，拉美經(jīng)濟近年來快速增長，運輸和商務(wù)旅行需求明顯增加，拉美與亞太、非洲等地區(qū)必將成為中國企業(yè)與國際大企業(yè)一爭高低的市場。

　　在智利、巴西、阿根廷等經(jīng)濟較發(fā)達(dá)的拉美國家的干線航空領(lǐng)域，波音和空客的優(yōu)勢難以撼動。但在這些國家的支線航空領(lǐng)域，以及委內(nèi)瑞拉、厄瓜多爾、玻利維亞、秘魯、圭亞那等國家的航空市場，中國航空產(chǎn)品憑借針對性強、性優(yōu)價廉的特點而有所斬獲。

　�。玻埃埃纺�，中航國際的兩架新舟６０渦槳飛機交付玻利維亞客戶使用。三年來，這款以適應(yīng)高原環(huán)境著稱的飛機在海拔４０００多米的玻利維亞高原表現(xiàn)出色，得到了用戶的贊賞。可廣泛適用于漁業(yè)、礦業(yè)、林業(yè)、旅游業(yè)的運１２飛機早在１９９３年就有９架出口到秘魯，２００１年還出口到了圭亞那。此外，Ｋ－８教練機還出口到了委內(nèi)瑞拉。

　　中航國際總裁助理趙翔認(rèn)為，產(chǎn)品針對性強和差異性銷售是中國航空產(chǎn)品打入拉美市場的關(guān)鍵所在。中國自主研發(fā)、自主集成組裝的ＡＲＪ２１支線飛機按高原的環(huán)境要求設(shè)計，具有良好的性能，而且相對巴西、加拿大的同類產(chǎn)品，ＡＲＪ２１的價格更為低廉。對于很多地處高原地區(qū)的拉美國家來說，針對性強的中國航空產(chǎn)品也許會成為最佳選擇。

　　巴西、智利、阿根廷等國家已形成了較發(fā)達(dá)的運輸市場，航空運輸市場明顯細(xì)化和差異化。史彥峰指出，在航空市場，差異化是一個重要因素，航程的遠(yuǎn)近、座位的多少，都可能決定某一型號的飛機是否適銷對路。趙翔指出，對于巴西這樣有成熟航空工業(yè)的國家，中國航空產(chǎn)品只要做好與對方的互補，也能找到適銷對路的市場。

　　應(yīng)該看到，中國的飛機進入拉美市場絕非朝夕之功。長期的消費習(xí)慣使拉美客戶更傾向于品牌響亮的歐美產(chǎn)品，而且很多拉美國家航空產(chǎn)品的市場準(zhǔn)入門檻很高，這都加大了中國產(chǎn)品進入的難度。更重要的是，想要在“制造工業(yè)之花”的航空工業(yè)上有所作為的中國企業(yè)，無論在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)技術(shù)，還是貿(mào)易環(huán)境上，都面臨著歐美同行設(shè)置的不少障礙。但加西亞認(rèn)為，既然中國自主品牌的汽車經(jīng)過努力已在拉美取得了不小的成功，中國的航空產(chǎn)品在這里同樣也大有可為。