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　　經過去年車市的大浪淘沙，國內豪華車市場久居第一陣營的奧迪、寶馬、奔馳“三國大戰”，逐漸演變成奧迪、寶馬的“雙雄”之爭，隨著有望躋身前列的雷克薩斯去年放慢了腳步，2013年，國內豪華車市場將在新的市場格局中前行。

　　作為這一細分市場的領跑者，奧迪在中國市場依舊“穩”字當頭。去年，奧迪在華總銷量為40.3萬輛，同比增幅30%，中國市場占其全球銷量的28%。

　　其中，國產車型奧迪A6L、A4L年銷量均超過10萬輛，Q5以64.9%的增速全年賣出89488輛。進口車產品總銷量為80188輛，增幅為38.5%。“未來一段時期內，我們還是會保持國產車與進口車比例為80%∶20%的平衡。”一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石接受《第一財經日報》采訪時稱。

　　緊縮其后的寶馬，去年也取得了不錯的成績。BMW和MINI品牌去年總銷量達32.6萬輛，同比增長40.4%。國產車型中，BMW 5系是最大的亮點，去年總銷量達107844輛，同比增長52.2%。

　　而排在全球豪華車第三位的梅賽德斯-奔馳，在中國銷量僅19.6萬輛，同比微增1.5%。因為失守中國市場，影響了其在全球豪華車市場的排名??去年，寶馬以184.5萬輛的全球銷量坐穩豪華車市場冠軍，奧迪以145.5萬輛緊隨其后，奔馳則連續第二年被奧迪超越，如果除去在華銷量，奔馳銷量為112.38萬輛，高于奧迪。

　　而原本有希望躋身第一陣營的日系豪車品牌雷克薩斯，并沒有一鼓作氣。去年初，雷克薩斯計劃在華銷量達到8萬輛，而最新數據顯示，其在華只賣出了6.4萬輛。

　　其他日系豪華車品牌不僅沒有翻盤的機會，受去年市場危機影響，今年能夠止住下滑局面便已不錯。英菲尼迪的全國經銷商普遍面臨高庫存的壓力，今年完成3萬輛的目標已很困難。

　　謳歌品牌在市場危機面前更是難以為繼。

　　去年的市場表現已將今年中國豪華車市場劃出了更為鮮明的競爭格局??奧迪、寶馬為代表的領跑者將繼續領跑，而隨著銷售渠道逐漸捋順，加上換代產品陸續推出，奔馳有望今年再次發力，但日系車品牌在市場大環境不利的情況下，前行的步伐正在放慢。

　　無論市場如何變化，競爭加劇是每一家豪華車企業的真實感受，連市場冠軍奧迪也不例外。1月17日，一汽-大眾奧迪公布了名為“領先者戰略”的全方位發展計劃。

　　奧迪方面否認了是因為追兵去年咬得太近，而喊出“壯膽”口號的猜測。“我們所有的準備工作都已安排妥當，連KPI(關鍵績效指標)都設定好了，然后對外公布了這一計劃。”薄石稱。但不可否認的是，豪華車領域的競爭絲毫不弱于其他細分市場。

　　根據奧迪中國的戰略，到2020年，奧迪仍將保持中國高檔車市場第一名的位置。也就是說，在未來7年的時間里，奧迪不準備給身后的寶馬等對手任何趕超的機會。

　　到2015年，奧迪全系45款產品都將引入中國，年產銷規模要實現70萬輛，經銷商數量也將由目前的291家增至450家。為達成這一目標，一汽-大眾奧迪將在今年進一步豐富銷售服務形式，并將引入大約10款新品。

　　“2012年，我們看到了激烈的競爭，這種競爭未來將持續存在，高檔車市場正更多地從賣方市場向買方市場轉變。”薄石坦言，“在這種形勢下，如果只是按部就班，一不留神就可能被對手追上，奧迪不希望這種情況發生。畢竟，奧迪2020年全球高檔車市場奪冠計劃很大程度還要依賴中國。” 薄石則預計，今年預估國內整體豪華車市場的增速將達到20%左右。

　　與此同時，去年的價格戰讓不少豪華車品牌經銷商深受打擊，今年如何保證經銷商盈利，是各豪華車廠家不可忽視的工作。