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  • 中國船舶通導(dǎo)破繭而出 研發(fā)高端設(shè)備極為迫切
  • 發(fā)表日期：[2012-11-22]

  • dbzz.net< style=‘text-align:center; width:100%;‘>‘中國船舶通導(dǎo)破繭而出
       　盡管中國造船完工量已經(jīng)超過韓國排名全球第一，但中國造船業(yè)整體船舶設(shè)備國產(chǎn)化配套率仍然很低，在出口船舶上，國內(nèi)自主品牌的船舶設(shè)備更是難見蹤影。
      　  據(jù)統(tǒng)計，中國每年進口將近百億美元的船舶設(shè)備產(chǎn)品，除了船舶動力設(shè)備外，進口金額排名第二的就是通信導(dǎo)航設(shè)備。早在多年前，一部分國內(nèi)船配企業(yè)已意識到通信導(dǎo)航設(shè)備在未來船舶產(chǎn)業(yè)中的重要性，并開始悄悄布局并投入資金研發(fā)核心技術(shù)設(shè)備，這樣的付出似乎已經(jīng)看到了收獲。
      　  而就在全球船市處于極其困難的現(xiàn)實下，中國造船業(yè)正悄悄醞釀著一些變化：在船舶通信導(dǎo)航設(shè)備市場，在這個基本由國外品牌壟斷的船舶核心領(lǐng)域，來自中國船企新的產(chǎn)品和企業(yè)面孔不斷出現(xiàn)，給中國造船業(yè)帶來了生機和希望，也成為艱難前行的船市下一個新亮點。
       　 黑匣子成國內(nèi)企業(yè)入市“突破口”
       　 船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR），也稱“船用黑匣子”，其主要功能是以安全和可恢復(fù)的方式實時記錄并保存船舶航行過程中關(guān)于船位變化的物理狀態(tài)、對船舶的命令和控制等數(shù)據(jù)信息，用于保障航行安全和分析航行事故原因。
     　   2000年，國際海事組織（IMO）公約規(guī)定全球3000總噸以上的在航國際航行船舶必須安裝VDR，這一公約的制定似乎讓中國船企找到了一條進入船舶通導(dǎo)市場的突破口。在船舶配套市場，船舶通導(dǎo)設(shè)備一直是歐美和日本企業(yè)的天下，號稱全球第一的韓國造船業(yè)到目前為止也沒有研發(fā)出自有品牌的船舶通導(dǎo)設(shè)備產(chǎn)品，中國企業(yè)更不例外。但是VDR的出現(xiàn)，似乎改變了這一切。由于VDR自身的技術(shù)要求相對不高、研發(fā)周期和投入都較少，成本又有優(yōu)勢，在加上越來越多的新船在中國船廠建造，因而給中國船舶設(shè)備商提供了進入市場的很好機會。
     　   VDR市場之前由日本無線、古野電氣和德國AVECS公司“三分天下”，這三家企業(yè)也是全球著名的船用通訊導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)備生產(chǎn)商。而現(xiàn)在，國內(nèi)已有包括海蘭信、青島海德威、大連錦達、天津斯萊頓、海華電子在內(nèi)的眾多企業(yè)能夠提供產(chǎn)品質(zhì)量完全滿足國外船東要求的產(chǎn)品。其中，海蘭信除了自主研發(fā)滿足國際標(biāo)準(zhǔn)的VDR產(chǎn)品外，還根據(jù)船東的需求將VDR的功能通過船舶遠程監(jiān)控系統(tǒng)（Vessel Manage System，簡稱VMS）進行了延伸，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)實時的數(shù)據(jù)采集，也能夠?qū)崿F(xiàn)船岸信息之間的相互傳遞，是技術(shù)差異化創(chuàng)新的代表。
      　  核心產(chǎn)品打破國外壟斷
        　船舶通信導(dǎo)航設(shè)備種類很多，GMDSS、GPS、AIS、操舵儀和羅經(jīng)、雷達、計程儀和測深儀等，這些都是船舶通導(dǎo)的傳統(tǒng)核心產(chǎn)品，雖然之前也有不少中國企業(yè)能夠提供這些產(chǎn)品，但基本上都是在國內(nèi)航行要求相對不高的中低端產(chǎn)品市場，全球航運的中高端船舶市場一直以來都被歐美和日本企業(yè)壟斷，根本找不到中國產(chǎn)品的影子。但是，就在這個似乎不可能有機會的市場上，也逐漸出現(xiàn)中國企業(yè)的影子，譬如海華、上海埃威、江蘇新陽升公司的AIS；海蘭信和T&T合作的GMDSS；南京寧祿公司的測深儀與計程儀；上海航儀廠和海蘭信的操舵儀與羅經(jīng)系統(tǒng)；上海智森、光寧、海蘭信公司的雷達產(chǎn)品等在市場上日漸嶄露頭角，并逐漸追趕歐美及日本品牌。
       　 在電子海圖及BNWAS等新規(guī)范產(chǎn)品市場上，國內(nèi)船配企業(yè)也不甘示弱。根據(jù)IMO日前正式頒布的電子海圖實施強制規(guī)定，包括2012年7月1日后新造500噸及以上的客輪、2013年7月1日后新造10000噸及以上貨輪，以及現(xiàn)有的營運貨輪在2016年7月1日前，均應(yīng)配備一臺電子海圖顯示與信息系統(tǒng)。在上述規(guī)定實施進入倒計時后，各國海事機構(gòu)、航運企業(yè)紛紛將船舶電子海圖與信息系統(tǒng)的應(yīng)用擺上了議事日程，并展開一輪由紙質(zhì)海圖向電子海圖“轉(zhuǎn)型升級”的熱潮。
       　 電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）作為IBS的基礎(chǔ)和電子航海時代的標(biāo)志，目前國內(nèi)外已有眾多企業(yè)涉足，大連海大、哈工大等院校率先推出ECDIS，海蘭信公司電子海圖系統(tǒng)也通過中國船級社CCS認證并在一些遠洋船舶和船員培訓(xùn)機構(gòu)開始使用，目前正在進行德國GL認證。而包括青島海德威、海華電子等星在內(nèi)的一大批國內(nèi)企業(yè)都已在研發(fā)ECDIS，或許不久的將來，裝有中國企業(yè)研制的電子海圖的船舶會越來越多的航行在全球的海洋上。
       　 研發(fā)高端設(shè)備極為迫切
        　通信導(dǎo)航是確保船舶安全航行的最重要的功能，作為傳遞訊息的船舶導(dǎo)航設(shè)備，在未來“e航運”時代將越來越顯示其重要性，而在軍艦、公務(wù)船等特殊船舶上，船舶導(dǎo)航設(shè)備的使用和維護還有國家安全等有更深層次的要求，因此，能否研制出高質(zhì)量的國產(chǎn)船舶通導(dǎo)設(shè)備本身已經(jīng)成為一個極為迫切的課題。
      　  不同于其他船舶設(shè)備產(chǎn)品，船舶通導(dǎo)設(shè)備往往產(chǎn)品體積小、技術(shù)含量和品牌認知度高，產(chǎn)品的研發(fā)成本高，而人工成本所占比例較低，這也是歐美企業(yè)始終不愿意把船舶通導(dǎo)設(shè)備制造放到中國的一個很重要的原因。也正是這樣的原因，使得中國企業(yè)很難深入了解國外產(chǎn)品的技術(shù)內(nèi)涵，因此中國通導(dǎo)船配企業(yè)和國外優(yōu)企業(yè)相比仍然有很大的差距。中國企業(yè)在努力提高自身實力迎頭趕上的同時，更希望得到政府的高度重視和用戶的大力支持，也只有當(dāng)越來越多中國建造的船舶上出現(xiàn)中國品牌的通導(dǎo)設(shè)備和各種船舶設(shè)備時，中國造船大國才能成為真正的造船強國。（來源：互聯(lián)網(wǎng)）
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