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  借一個人，來敘述自己產業的歷史；借一屆世博會，來提升自己產業的層次，是常州正在忙著做的事兒。

    常州市市長王偉成喜歡在2010年上海世博會主題“城市，讓生活更美好”后面再加上一句：交通，使城市更活躍。之所以要這么說，是因為軌道交通產業現在已經成了常州裝備制造業的重要組成部分和新的經濟增長點，且以每年30%左右的速度增長。

    推動常州軌道交通業裂變發展

    以世博的名義，3月18日，常州舉辦了一場名為“軌道交通：城市文明的傳承與創新”的專題論壇，這個論壇是常州參加世博會的重頭戲之一，此前王偉成在接受采訪時曾經表示，希望這次論壇能夠成為推動常州軌道交通及裝備制造業裂變發展的國際盛會。

    為展示常州與軌道交通的不解之緣，王偉成在致詞時主動提示所有的來賓，“我們舉辦這樣重要意義的論壇的時候，特別懷念中國軌道交通的重要創始人盛宣懷先生。”

    常州與軌道交通的淵源，可追溯至100多年前，出生于常州武進的盛宣懷，是近代洋務運動的重要人物，他不僅創辦了諸多實業，還修筑了中國第一條鐵路干線??淞滬鐵路。

    在中國始于晚清的軌道交通事業中，盛宣懷舉足輕重。他的“借款筑路、利潤還貸”的路權思想，在晚清時期的軌道交通發展發揮了極大作用，有力地推動了晚清軌道交通的發展。

    現在，上海龐大的軌道交通市場已是常州各家軌道交通企業的客戶來源。比如說，常州軌道車輛牽引傳動工程技術研究中心(下稱“常牽”)就先后獲得上海地鐵1號線(延伸線)及軌道交通3號線的訂單，今創集團的屏蔽門系統正式投運上海地鐵9號線。

    2009年，常州市已擁有軌道交通企業60多家，實現銷售收入超過了200億元，形成了軌道交通產品的研發、配套、制造產業鏈及研發生產的能力，涵蓋了整車90%以上的部件裝備。車體轉向、牽引傳動、電氣控制等方面，都具有較強的產業實力和競爭力。其中，城市軌道交通牽引傳動系統占全國同類產品總量的45%。

 其中，南車戚墅堰機車有限公司、常牽、今創集團等3家軌道交通企業，是常州重點培養的龍頭企業，目標是經過三年培育，至2011年，3家企業年營業收入超50億元。

    追趕蘇州、無錫

    住建部地鐵與輕軌中心主任、中國城市規劃設計研究院院長李曉江在此次論壇上透露，目前我國正在建設軌道交通的線路總長是1400公里。再加上2009年國家批準了25個城市的軌道交通近期建設規劃，將要開工的新的軌道交通線路達到2610公里。“‘十二五’期間，軌道交通建設投入可能超過7000億。軌道交通的總的資金投入，在‘十二五’時期可能比航空、水運都要大。它的資金量，可能僅次于鐵路和高速公路。”

    而這個龐大的資金盤子，正是常州看上的推進軌道交通產業未來發展的無限機會。王偉成表示，力爭通過三到五年的努力，形成年銷售收入超億元企業30家以上，超10億元企業15家以上，把常州建設成為中國重要的軌道交通產業研發和生產基地。

    對軌道交通產業的重視，實際上也暗含著常州在蘇錫常板塊中落后背景下尋找有效追趕路徑的努力。

    上世紀八九十年代，常州與蘇州、無錫一起闖出“蘇南模式”，并稱為蘇錫常板塊，但在此后的發展中，常州與蘇州、無錫的距離不斷拉大。去年常州GDP達2618.7億元，但蘇州的GDP已經達到7400億元，而無錫市GDP為4992億元。

    在逐級的落差中，常州感受到了壓力。如何盡快縮小與蘇州、無錫的差距，如何在周邊區域加快發展的步伐中依然保持在江蘇省的第一方陣內，是常州市領導者十分關切的問題。

    范燕青此后在接受其他媒體專訪時坦承，和先進城市比，常州在發展的過程中存在一定的落差，主要體現在產業層次上和企業競爭力方面。

為了提升軌道交通產業的規模和質量，軌道交通的專題論壇剛剛落幕，常州就趁熱打鐵，又在本月22日來到上海舉辦了一場名為“接軌上海服務世博”的懇談會，范燕青稱，上海世博會一定會給常州的轉型發展帶來深遠影響。

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