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   電動汽車時代即將到來，與電動汽車相配套的充電站建設(shè)正成為一種新興產(chǎn)業(yè)，各種資本競相進(jìn)入該領(lǐng)域。繼國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以及中海油之后，近日，中石化宣布以北京為起點(diǎn)，進(jìn)軍電動汽車充電站領(lǐng)域。

    目前，中石化、中海油、國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等傳統(tǒng)能源企業(yè)陸續(xù)開始布局建設(shè)電動汽車充電站。充電站之所以備受矚目，原因是電動汽車被視為我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的突破口。去年國家出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中，提出推廣使用節(jié)能和新能源汽車的5項(xiàng)政策措施，其中特別指出要建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)。兵馬未動，糧草先行。各能源企業(yè)在電動車領(lǐng)域超前投資，爭建充電站體現(xiàn)了發(fā)展的眼光，總體上對環(huán)保和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有推動作用。

    傳統(tǒng)能源企業(yè)爭先進(jìn)入，說是跑馬圈地也好，戰(zhàn)略布局也罷，追逐未來的商業(yè)利益和市場先機(jī)也是很重要的原因。充電站是電動汽車的配套設(shè)施，目前，雖有鼓勵和支持新能源汽車發(fā)展的宏觀政策導(dǎo)向，但明確的時間表、路線圖和配套細(xì)則尚未頒布。因此，在這樣的狀況下，對能源企業(yè)的商業(yè)行為要做引導(dǎo)和規(guī)劃。

    企業(yè)的商業(yè)行為勢必是從自身的利益出發(fā)的，如果缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，無序發(fā)展，很可能反而不利于電動汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。2009年年底,國內(nèi)首座電動汽車充電站??上海漕溪充電站由國家電網(wǎng)公司“強(qiáng)力推出”，國網(wǎng)還雄心勃勃地宣布將在全國27個城市開建電動車充電站。國網(wǎng)的優(yōu)勢是電力供應(yīng)，緊鑼密鼓地與各地政府洽談，與汽車企業(yè)溝通，更多地是瞄準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，使電動車充電的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上升為國家標(biāo)準(zhǔn)，最終利用電網(wǎng)終端銷售的優(yōu)勢,占領(lǐng)市場先機(jī)。今后是否有能力建設(shè)大規(guī)模的充電站以配合電動汽車的發(fā)展，還很難說。

    中石化在全國有3萬多個汽車加油站網(wǎng)絡(luò)，對他們來說，現(xiàn)在用油，今后充電，變的只是供應(yīng)的產(chǎn)品，不變的是目前布局好的面積較大的加油、加氣站。但仍有問題值得推敲。其一，利用現(xiàn)有設(shè)施升級為加油充電綜合服務(wù)站，這樣形成的網(wǎng)絡(luò)是否能有效覆蓋今后私家車、出租車的充電需求？其二，加油站原本是布局在私家車方便加油的地方，公交車、城市作業(yè)車由于其行駛路線和充電需求差異，需要的服務(wù)與私家車不同，這一問題如何解決？

    沒有規(guī)劃，各自建站，勢必造成充電站建設(shè)的混亂。企業(yè)的戰(zhàn)略布局必然圍繞著企業(yè)能力和規(guī)劃開展。有一些城市可能多家能源企業(yè)都計(jì)劃建站，或出現(xiàn)同一區(qū)域充電站布局密度過大情況，而還有一些區(qū)域可能沒有企業(yè)愿意去建站。因此，需要有人出面協(xié)調(diào)，而最好的工具還是規(guī)劃。

    再說，沒有規(guī)劃，能源企業(yè)也無法掌握建站的節(jié)奏。有汽車業(yè)界專家表示，電動客車產(chǎn)業(yè)化相對容易，因此應(yīng)以電動公交車為規(guī)劃重點(diǎn)。如果這樣的規(guī)劃建議被采用，那么有的能源企業(yè)在某一地區(qū)大范圍建設(shè)私家車充電站，顯然沒踩上節(jié)奏。

 現(xiàn)在，有一些能源企業(yè)爭相與各地政府“戰(zhàn)略合作”，建立當(dāng)?shù)氐男履茉雌�車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。中石化與北京市政府合作，推進(jìn)純電動汽車用充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作并規(guī)劃短期內(nèi)將出租車、環(huán)衛(wèi)車、物流配送等城市公共服務(wù)領(lǐng)域交通工具的生產(chǎn)研發(fā)作為重要方向。南昌市政府與江西省電力公司簽訂合作協(xié)議，委托江西電力統(tǒng)一規(guī)劃實(shí)施南昌市電動汽車充電設(shè)施及配套服務(wù)系統(tǒng)，力圖掌握當(dāng)?shù)仉妱悠�車充電站建設(shè)的主動權(quán)。但一地的發(fā)展規(guī)劃與國家規(guī)劃是否就相符呢？

    因此，政府在充電站建設(shè)方面應(yīng)早做規(guī)劃，以有利于配套充電站的建設(shè)和發(fā)展。對此，筆者提出兩點(diǎn)建議供參考。

    第一，即將出臺的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃不僅要著眼于如何使用補(bǔ)貼手段鼓勵汽車企業(yè)和消費(fèi)者生產(chǎn)、使用新能源汽車，還要提出對新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃。從國家層面明確充電站標(biāo)準(zhǔn)和要求，通過市場手段解決新能源汽車的使用瓶頸問題，避免資源浪費(fèi)。

    第二，在確定的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程城市中示范建設(shè)。根據(jù)每個城市新能源汽車發(fā)展的路徑和實(shí)際情況，具體問題具體分析，利用示范找出問題和解決路徑。但絕不能以企業(yè)規(guī)劃為整體規(guī)劃，而是應(yīng)該參考第三方科學(xué)的分析和判斷。

    無論何種方式，目的只有一個，避免無序開發(fā)造成資源浪費(fèi)。

 建充電站：合作勝于對壘

    是合作共贏，還是對壘內(nèi)耗？對于目前爭建充電站的能源企業(yè)來說，是個問題。

    從目前情況看，國家電網(wǎng)、中石化等能源央企“各立山頭”，還沒有互相合作的跡象，且明顯存在利益上的沖突。例如，國家電網(wǎng)今年將在國網(wǎng)范圍內(nèi)27個省市(區(qū))全面推進(jìn)電動汽車充電站建設(shè)，其中包括北京，而中石化進(jìn)軍充電站的戰(zhàn)略舉措也是以北京為突破口，進(jìn)而擴(kuò)展到天津、河北甚至更大范圍。對于充電站建設(shè)，國家電網(wǎng)相關(guān)人士曾表示：“關(guān)鍵是搶得先機(jī)，以占據(jù)最好的資源�！边@反映出國家電網(wǎng)充電站計(jì)劃的激進(jìn)性、排他性。的確，搶得先機(jī)就可以在標(biāo)準(zhǔn)制定、占據(jù)更大市場份額等方面具有優(yōu)勢，并借此取代石油巨頭的地位，成為更大的能源巨頭，這對國網(wǎng)來說是非常誘人的，卻不一定有利于整個行業(yè)的發(fā)展。

    電網(wǎng)控制電源供應(yīng)鏈，在建設(shè)充電站上具有明顯的優(yōu)勢，并已走在前面。2009年8月，國家電網(wǎng)已建成國內(nèi)第一座商業(yè)運(yùn)營功能的漕溪電動汽車充電站。但今后發(fā)展卻面臨征地問題，這在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)還好說，在北京等大城市呢？而中石化建設(shè)加油充電綜合服務(wù)站的具體規(guī)劃尚未出臺，雖已有地利之便，但也不可能拋開電網(wǎng)自成體系。

    事實(shí)上，電網(wǎng)和石油石化企業(yè)完全可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，電網(wǎng)為充電站提供上游電能服務(wù)，石油石化企業(yè)可以作為電能貿(mào)易的下游。截至目前，我國已有不同領(lǐng)域的多家能源企業(yè)進(jìn)行了跨領(lǐng)域合作：華電與中船重工開展合作、國電與中石化簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、中廣核與民營企業(yè)華銳風(fēng)電聯(lián)手建風(fēng)電機(jī)組等。事實(shí)證明，這些能源企業(yè)通過合作延伸了能源產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了多贏。而且，能源企業(yè)合作也符合國家利益，可以實(shí)現(xiàn)能源資源利用最大化。

    能源企業(yè)合作才是大趨勢。正如北京首科集團(tuán)公司總經(jīng)理孫金來所說的那樣：“生產(chǎn)石油的不一定就要建加油站，生產(chǎn)稻谷的不一定就要做面包。一起合作，統(tǒng)一電動汽車電能存儲體系的標(biāo)準(zhǔn)，加速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展才是最重要的�！�

    近日，筆者到南非參觀考察能源設(shè)施建設(shè)，了解到南非沙索公司投建的“能源中心”不僅具有加油、加氣等功能，還具有提供信息、提供能源使用的安全培訓(xùn)技能、交易等功能。因此，筆者認(rèn)為，我國未來的“綜合能源供給基地”也應(yīng)該不僅有提供加油、加氣、充電等交通用能的功能，還應(yīng)該有為普通居民提供買電、買氣等生活用能的功能，這樣的“綜合能源供給基地”才名副其實(shí)。

合理構(gòu)筑充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

    電動汽車的規(guī)�；�發(fā)展，需要完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施，為電動汽車的動力電池提供電能補(bǔ)給。快捷、高效、覆蓋面廣的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是電動汽車規(guī)�；�發(fā)展的前提，迫切要求加快研究確立適應(yīng)我國國情的電動汽車能源供給方式，科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

    綜合考慮用戶充電習(xí)慣和各種充電方式的特點(diǎn)，電動汽車充電設(shè)施宜以充電站和充電樁建設(shè)為主，滿足用戶對充電速度和更換電池便捷性的需要，以家庭常規(guī)充電作為有益補(bǔ)充。在日常應(yīng)用中，將電動汽車的充電方式包括整車充電、更換電池、充電與換電池結(jié)合等方法有機(jī)結(jié)合，互為補(bǔ)充。

    在推廣電動汽車的城市和地區(qū)，綜合考慮當(dāng)?shù)厣鐣��?jīng)濟(jì)發(fā)展、交通發(fā)展和電網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，選取條件適宜的區(qū)域，針對電動汽車能源供給需求，配套建立快速充電站以及停車設(shè)施充電系統(tǒng)等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在城市路網(wǎng)、公路干線、居民區(qū)、公共停車場建立電動汽車充電設(shè)施，逐步建立充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為電動汽車提供專業(yè)化服務(wù)，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

隨著電動汽車生產(chǎn)制造技術(shù)的不斷成熟和完善，電動汽車在出租車、家用轎車等社會居民用車中的比例將大幅提高，這類電動汽車數(shù)量巨大、覆蓋面廣、行駛線路不固定，需要在城市中心區(qū)建立配套充電網(wǎng)絡(luò)。針對居民的生活和出行習(xí)慣，在停車場、大型商場、影院、洗車店等公共場所建設(shè)充電設(shè)施，以快速充電為主；在土地資源緊張的城市核心區(qū)，以充電樁為主。此外，在居民小區(qū)、寫字樓建設(shè)充電設(shè)施，與居民小區(qū)和寫字樓的車庫、停車位建設(shè)相結(jié)合，充分利用土地資源，充電方式可采取快充和慢充相結(jié)合，滿足家用轎車等社會居民用車的需求。對于活動范圍較小、活動范圍固定、行駛距離較短的場地用車，可以在以上場所建立電動汽車充電站或充電樁。

    推廣電動汽車要與建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施并重。堅(jiān)持自主創(chuàng)新，提高研發(fā)水平，建立電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套體系，為電動汽車市場穩(wěn)定發(fā)展提供保障。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃布局應(yīng)與城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃、城市交通體系規(guī)劃、電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理銜接。

    電動汽車充電站應(yīng)按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，推廣標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和運(yùn)行。配合充電式混合動力、純電動等電動汽車的發(fā)展，迫切要求制定電動汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的制造、認(rèn)證和檢測標(biāo)準(zhǔn)。    

    電動車充電站布局宜謹(jǐn)慎

    當(dāng)前，中石化、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以及中海油等能源央企都加快了對電動汽車相配套的充電站的建設(shè)和布局，以爭取未來電動車大規(guī)模商業(yè)化時的戰(zhàn)略主動權(quán)。

    從某種程度來說，對于大型能源企業(yè)的這一舉措，我們應(yīng)該抱積極支持的態(tài)度。這一舉措有助于我國電動汽車的技術(shù)研發(fā)進(jìn)步和規(guī)�；�、商業(yè)化進(jìn)程。電動車充電站的缺乏所導(dǎo)致的不便會降低人們對電動汽車的使用興趣，而電動汽車實(shí)際運(yùn)行的減少又會反過來減緩技術(shù)進(jìn)步和規(guī)�；�發(fā)展，從而降低對充電站的需求，這實(shí)際上是一個收縮式的逆循環(huán)。能源央企的舉措會打破這種局面，轉(zhuǎn)化為擴(kuò)張式的正循環(huán)，推動電動汽車的快速發(fā)展。

我國大型央企往往都是在某一領(lǐng)域居于壟斷地位，坐等客戶上門，主動開拓新領(lǐng)域的動力不足。這一舉措表明我國能源央企行為的市場程度在提高，開始主動培育新的客戶市場，戰(zhàn)略競爭意識顯著增強(qiáng)。

    從長期來看，這一舉措對于化解我國所面臨的能源困局將產(chǎn)生積極影響。如果保持目前的發(fā)展態(tài)勢，汽車石油消費(fèi)在我國石油消費(fèi)總量中的比重將會不斷上升，對我國石油供給保障的壓力不斷提高，而目前我國的石油對外依存度已經(jīng)超過50%。但是電動汽車的發(fā)展將徹底轉(zhuǎn)變汽車的用能形式，隨著電動汽車普及程度的提高，我國對石油的依賴程度將會逐步降低，能源安全的被動局面將會得到扭轉(zhuǎn)。

    但是，能源央企在電動車充電站領(lǐng)域的布局也應(yīng)謹(jǐn)慎。電動車發(fā)展過程的不確定性決定了充電站投資風(fēng)險較高。電動車何時進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化階段上不確定，在此期間，充電站對于投資企業(yè)而言一般意味著投入而不是回報，如果投資企業(yè)不能堅(jiān)持到盈利階段，那將意味著損失。

    充電站布局模式有待進(jìn)一步的研究。能源消費(fèi)模式的變化導(dǎo)致電動車充電站的布局模式有可能與傳統(tǒng)汽車加油站存在差異較大。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，能源消費(fèi)模式是司機(jī)駕駛汽車到加油站，即時注入成品油，這一過程幾分鐘即可完成。但是，電動車充電需要較長時間，司乘人員過多地等待意味著個人和社會資源的損失。這就意味著，充電站應(yīng)布局在汽車集中停放區(qū)，如社會停車場，社區(qū)密集的停車地點(diǎn)等，而且需要足夠大的空間，才能達(dá)到方便消費(fèi)者，節(jié)約等待時間的目標(biāo)，這種模式可能比傳統(tǒng)的加油站模式更值得考慮。對于投資企業(yè)而言，商業(yè)布局模式的成功與否也是決定投資能否實(shí)現(xiàn)收益的決定性因素之一。

    同時，電動車還受到其它新能源汽車的競爭，電動車充電站的市場規(guī)模還有待進(jìn)一步的確認(rèn)。事實(shí)上，新能源汽車有很多種，電動汽車只是其中的一種，目前處在研發(fā)階段，離商業(yè)化運(yùn)作還有距離，如果其他的新能源汽車率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，電動汽車的未來發(fā)展前景就會受到抑制，電動車充電站的發(fā)展規(guī)模也可能會低于預(yù)期，這是企業(yè)不得不考慮的問題。 
 充電站建設(shè)謹(jǐn)防泡沫

    中石化、中海油、國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等企業(yè)熱衷于電動車充電站建設(shè)，無疑會促進(jìn)電動車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。但也不能不考慮發(fā)展過熱、出現(xiàn)泡沫的情況。

    如果未來電動車能成為一種普遍的交通工具，那么電動車充電站可能像現(xiàn)在的加油站一樣重要。這是充電站發(fā)展的前提。

    然而，從產(chǎn)業(yè)更替及經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律來看，電動車發(fā)展道路仍是漫長和曲折的。電動車的技術(shù)及市場成熟需要一個緩慢的過程。全球汽車在向環(huán)保、節(jié)能這個方向發(fā)展過程中，電動汽車被看作是具有潛力的產(chǎn)品。但也必須看到，作為一個新興產(chǎn)業(yè)，電動車在關(guān)鍵技術(shù)及價格上仍沒有實(shí)質(zhì)性的突破，成為主流交通工具的前景依然不明朗，電動車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段。有預(yù)測說，在50年后，電動車才有可能逐漸取代燃油車。

    發(fā)展電動車的動力并非市場需求，而是來自外部環(huán)保、節(jié)能的壓力，缺乏內(nèi)生動力。各國政府之所以積極推動電動車發(fā)展，重要原因是來自全球氣候變化的壓力，來自人們對環(huán)保的呼吁，而非石油短缺或石油價格上漲幅度過大。因此，從經(jīng)濟(jì)角度上看，電動車發(fā)展對企業(yè)和消費(fèi)者來說缺乏內(nèi)生動力，這不利于整個產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展。如果汽油價格下降、燃油車成本進(jìn)一步降低，那么電動車的市場生存空間就非常狹窄。

    另外，電動車成為主流交通工具替代燃油車，意味著汽車行業(yè)的大轉(zhuǎn)型，是一個龐大工程，非一朝一夕所能完成。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中涉及技術(shù)、設(shè)備、人才的更新?lián)Q代，對汽車這么一個龐大的產(chǎn)業(yè)來說，完成這種轉(zhuǎn)型是一個龐大工程，涉及經(jīng)濟(jì)和政治等方方面面，是一個循序漸進(jìn)的長期過程。

    總之，當(dāng)前電動車產(chǎn)業(yè)處于設(shè)想美好、前景燦爛而內(nèi)生動力不足、過程漫長的初級階段。在這個階段，大規(guī)模建設(shè)充電站需要冷靜和謹(jǐn)慎。當(dāng)前能源巨頭對充電站的熱情空前高漲，如果他們所做的計(jì)劃都能按期完成實(shí)施的話，全國充電站數(shù)量將會非常可觀。但是電動車的發(fā)展能否跟上充電站發(fā)展呢？是否會出現(xiàn)過剩呢？答案還很不明確。   

 建充電站要看比較優(yōu)勢（短評）

    我國的石油消費(fèi)大部分都用于交通方面，避免高石油對外依存度風(fēng)險的最重要途徑還是節(jié)約能源，包括對石油的替代，電動汽車就是其中之一。作為其重要支撐的充電站也在短時間內(nèi)就火起來了。

    作為一個新興的行業(yè)，充電站建設(shè)所需的投資渠道沒有必要限制，誰都可以做。但正因?yàn)樗�是一個新興行業(yè)，需要講究規(guī)劃，布局也要科學(xué)。作為電動汽車發(fā)展的補(bǔ)充，充電站建設(shè)首先必須跟電動汽車的發(fā)展相匹配。否則建了很多充電站，但是沒有那么多電動汽車，就會造成很大的浪費(fèi)。因此，意欲參與投資建設(shè)的企業(yè)需要權(quán)衡，發(fā)揮自己的比較優(yōu)勢。

    很多人說中海油、中石化在充電站建設(shè)方面有優(yōu)勢，因?yàn)樗鼈儞碛袛?shù)量龐大的加油站，可以把加油站建設(shè)成加油充電綜合服務(wù)站，但實(shí)際情況也許并非如此。加油站已成為城市格局的一部分，位置都被固定。如果要改建成充電站，考慮到安全問題，需要更大的空間范圍，但周邊條件并不允許。再加上充電通常都要比較長的時間，就算是快速充電也要十多分鐘，而加油的時間只需要兩三分鐘。這種時間上的差異可能會讓顧客一直排隊(duì)等，造成周邊地區(qū)道路擁堵。因此，充電站布局不能建在市區(qū)繁華地段。當(dāng)然，從數(shù)量龐大的加油站中選取符合條件的擴(kuò)建成加油充電綜合服務(wù)站也未嘗不可。

    充電站涉及的本來就是電，由電網(wǎng)來做順理成章。包括充電站應(yīng)該采用多大的變壓器，電壓等級多少，等等，這些電網(wǎng)更了解，做起來輕車熟路。這個其實(shí)跟電燈由電網(wǎng)控制是一個道理。充電站的形式會比加油站更靈活一些，它可能設(shè)置在停車場，或者在路邊，也可能在小區(qū)里。這些布局跟電的關(guān)系要密切得多，而且電網(wǎng)覆蓋范圍廣泛，充電站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對容易。因此，電網(wǎng)在建設(shè)充電站方面更有優(yōu)勢。

    從國家利益的角度來說，應(yīng)當(dāng)有一個規(guī)劃，最小成本地來發(fā)展充電站。

 網(wǎng)議能源

    我非常支持，這樣有加油站的地方就有電動車充電，好找。

    網(wǎng)友柒柒不變

    中石化與國家電網(wǎng)聯(lián)手豈不更好？

    網(wǎng)友基金長紅

    石油企業(yè)建充電站是個不錯的選擇。既然是能源公司，就應(yīng)該向一切能源看齊，不能總守著石油過日子。能源領(lǐng)域下的多產(chǎn)業(yè)化道路，我認(rèn)為可行。

    網(wǎng)友前堂客

    充電站的充電效率和加油效率差距太大，除公交外，其余車輛如果依靠電力供應(yīng)還是很成問題的，起碼占地的問題就很突出。

    網(wǎng)友raul228

    為啥還是汽車？看看現(xiàn)在的交通狀況。直接發(fā)展地鐵、快速公交才是正道。

    網(wǎng)友elena8198

    其實(shí)關(guān)鍵是電池外部尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化問題。如果全部采用標(biāo)準(zhǔn)化電池的話，充電就不用等了，進(jìn)站換塊已經(jīng)預(yù)先充好的電池就可以開走。這樣方便快捷，只需要把電池的折舊加入交易費(fèi)用即可，和換煤氣瓶一樣。

  網(wǎng)友lht19350128001

    現(xiàn)在的養(yǎng)路費(fèi)含在油價里，用電以后怎么算呢？

    網(wǎng)友金雀葡萄酒

    電還是該誰賣誰賣，網(wǎng)點(diǎn)沒那么復(fù)雜，停車場里應(yīng)該都可以有。

    網(wǎng)友sxx5008

    電池通用，直接更換電池，是比較好的方式。我們要趕快建立自己的標(biāo)準(zhǔn)，盡快普及使用，盡快搶占市場，讓民族工業(yè)有機(jī)會快快壯大。

    網(wǎng)友ivandiang

    先解決充電時間的問題吧，最好跟加油一樣快，要在短時間充滿電，電池也要耐用。

    網(wǎng)友yinglove

    電動汽車會轉(zhuǎn)嫁污染嗎？是不是應(yīng)該先對這方面進(jìn)行研究？

    網(wǎng)友jims1977

    充電站的建設(shè)需要政府大力扶持。

    網(wǎng)友mxg775

    加油站充電，安全問題突出，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格禁止。即使充電設(shè)備萬無一失，電動車的電器火花也極其危險。

    鳳凰網(wǎng)手機(jī)用戶

    充電太慢了，搞電池連鎖租賃吧。

    網(wǎng)友老漏

    應(yīng)建立綜合能源站，將油、天然氣、電動車等各種動力車的能源匯集一地，以極大方便出行的各種車輛。