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80后的這代人似乎對汽車消費(fèi)更加渴望，身邊80后的有車一族也比比皆是，條件優(yōu)越，條件普通的都或多或少有一輛車。同學(xué)朋友聚會，有車沒車的在一起話題都離不開車：炫耀一下自己淵博的汽車知識，以認(rèn)識各種稀有車型為豪；討論討論自己的車有些什么感覺，什么時候一塊出去搞個自駕；沒車的也盤算著去考個駕照，什么時候股票賺了就先去按揭臺車，約著一起去試駕新車；剛學(xué)完駕照，租車也要出去長途自駕游一趟。儼然一派我們的生活已經(jīng)完全是離不開車。

購車門檻大幅降低：過去汽車消費(fèi)的起點(diǎn)或許還在10萬元，但是現(xiàn)在起步價(jià)早已降到了3萬元，QQ，奔奔等時尚又價(jià)廉的車型層出不窮。如果在不考慮住房，衣食無憂的情況下，靠自己的工資足以養(yǎng)活一臺車。

對于上一代人不停在做的就是存錢，而80后要做的就是天天還錢。隨著消費(fèi)觀念的巨大變化，信貸消費(fèi)已經(jīng)完全被我們接受，到了80后這一代，似乎也將這種提前消費(fèi)的方式運(yùn)用的更加自如。就如同有人開玩笑說80后的人身上的打折卡比銀行卡多，也映射了80后的人對于怎樣把錢消費(fèi)出去運(yùn)用的更加自如。

80后消費(fèi)群的悄然崛起，受這一群體青睞的緊湊車市場也開始發(fā)生變化，在以兩廂車和多功能小車為主體的緊湊型車市場上，一場激烈的爭奪戰(zhàn)正拉開序幕。兩廂車在中國走得一路坎坷，曾幾何時，消費(fèi)者認(rèn)為有頭有尾才是轎車，對兩廂車不買賬，于是出現(xiàn)了富康加尾巴的世界奇觀。隨著年輕消費(fèi)者逐漸成熟，他們的消費(fèi)能力和消費(fèi)性格也日漸表現(xiàn)出來。顏色各異、個性十足的兩廂車已經(jīng)“理直氣壯”地成為他們的首選。福克斯的運(yùn)動張揚(yáng)，飛度的個性靈動，POLO的冰雪伶俐，已然成為年輕消費(fèi)者身份歸屬的象征。而騏達(dá)、標(biāo)致206、雪鐵龍C2、樂風(fēng)、雨燕、天語、寶來、奔奔、QQ等，每一款兩廂車背后都擁有了數(shù)目龐大的忠實(shí)擁躉。

過去的富康只能說是生在了錯誤的年代，成了開路的犧牲者，而現(xiàn)在的兩廂車就有著完全不同的待遇。同樣10萬元檔次的車，年齡大點(diǎn)的多會選擇更長更寬大的三廂車，而80后更鐘情于小巧玲瓏的POLO，標(biāo)志206等。的確，細(xì)數(shù)一下現(xiàn)在身邊比較熱門的兩廂車如同奔奔、QQ、POLO、樂騁、標(biāo)致206、飛度、驪威、雨燕、福克斯等等太多太多。80后對于像思迪這樣在廠家看來是應(yīng)對中國國情而推出的三廂版本車型反而不太感冒。

26歲的車主劉先生是位不折不扣的“驢友”，平時一有閑暇，就會招呼一幫朋友外出旅游。劉先生拍著自己的愛車說，“它對我來說，是汽車，是房子，是旅行袋，還是親密無間的伙伴。”劉先生是日漸壯大的80后購車群體的典型代表。在這群年輕人眼里，汽車不僅是單一的交通工具，而且逐漸成為一種生活方式。

不少汽車廠家已經(jīng)嗅出了商機(jī)，并開始了全新的市場拓展。日產(chǎn)推出的騏達(dá)和驪威，被冠以“全時多能”的特點(diǎn)。這兩款小車不但可以滿足周末與家人休閑旅游之用，同時又可以肩負(fù)商業(yè)用途的多功能需求的組合。日產(chǎn)4S店的銷售告訴筆者，這兩款車在滿足消費(fèi)者對轎車多功能需求的前提下，更具備同級車所不具備的巨大車內(nèi)空間優(yōu)勢，在多功能轎車市場深入細(xì)分了“大空間”的特點(diǎn)。從市場趨勢來看，“全時多能”型轎車市場已顯示出巨大的消費(fèi)潛力。

面對緊湊車市場的冰山一角，汽車廠家已經(jīng)穩(wěn)步出招。比如長安福特馬自達(dá)的嘉年華，廣州豐田的雅力士，在自主品牌方面，奇瑞、比亞迪、華晨也發(fā)力家用小型車市場。有關(guān)專家分析認(rèn)為，以80后消費(fèi)者為目標(biāo)客戶的多功能用途車以及兩廂車將成為兩大消費(fèi)熱點(diǎn)，它們將決定緊湊車型市場的發(fā)展方向。

80后消費(fèi)群體的數(shù)目異常龐大，消費(fèi)也多以主觀感性為主，“錢”途被市場一致看好。但是年輕人性格各異的多樣需求也給汽車廠家提出了更高要求。