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　　據了解，本次自燃事件的主角主要是法拉利458 Italia，根據法拉利官方回應，此型號跑車的缺陷在于：車輛尾部輪拱部分是由粘結劑與機械結構固定的，而458 Italia的排氣管也被設計在后方，當過高的溫度例如環境溫度或是發動機排氣系統的工作溫度過高的情況下，高溫會導致車尾的輪拱變形。

　　在找到了自燃原因后，法拉利已經在海外地區正式宣布召回涉及缺陷的車輛。并且，將會對有缺陷的車輛更換后輪拱罩部分的部件。

　　法拉利自燃事件給我國的汽車零部件敲了一個警鐘，如今我國的車企發展很快，卻缺乏強有力的零部件企業的支撐。因此，零部件對于我國汽車行業來說，具有至關重要的作用，它涉及到的安全、節能、排放的核心技術都將決定我國汽車能否達到祥光標準法規的規定。

　　據悉，我國汽車零部件產業主要是由于技術含量過低，并受到國外企業的排擠，所以陷入了"內憂外患"的局面。零部件的發展缺乏核心動力，將影響到我國整個汽車產業的發展，最終成為車企的"軟肋"，成為我國汽車的"心頭病"。

　　如何脫離零部件制約汽車發展的困境？又該怎么擺脫我國零部件發展技術含量過低的陰影？

　　作為汽車產業的基礎，零部件強，則汽車工業強；零部件弱，則汽車工業弱，這已成為當前人們的共識。在中國汽車產業由大變強的關鍵時期，如何才能做強我們的汽車零部件產業呢？

　　一、汽車零部件企業應積極改變"被動"地位。要從戰略上真正把汽車零部件的發展放到首位，改變重整車、輕零部件的指導思想，使整車與零部件同步發展。并且，在決策做出以后，一定有所行動，切忌落到實處。

　　二、　通過海外并購，掌握核心技術。我國的汽車零部件企業發展的時間比整車企業要短，無論是技術底蘊還是人才儲備都與國際零部件巨頭差距明顯，短期內很難趕超國外先進水平。因此我國汽車零部件企業在加大技術投入的同時，需通過海外并購，引入國外先進技術。

　　三、利用龍頭企業發揮集合優勢。汽車工業是規模效應特別顯著的產業，我國零部件產業高度分散，國內零部件企業要想在激烈的國際競爭當中占有一席之地，最有效的途徑就是要通過兼并重組形成大的企業集團。一方面通過同行業內的優勢企業實行橫向的兼并重組，進一步做強做大，向模塊化、集約化發展。另一方面通過上下游產業鏈的兼并重組，形成完整產業鏈，集團內各企業之間通過有效的溝通與協作，形成最大的合力。

　　四、建立健康有序的競爭市場。國內有些零部件企業急于打開國際市場局面，以傾銷的價格惡性爭奪市場，不僅破壞了行業的有序競爭，損害了我國零部件企業在國際上的整體利益。零部件想要發展，必須以健康有序的市場為依托，通過市場調節促進發展。

　　最后，機電在線小編認為，汽車零部件產業要真正做強，還必須從規模的領跑走向集研發、質量、管理、資本等為一體的全面領跑。以世界零部件企業為標桿，進一步加快轉型升級步伐。