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　　發達國家二手車市場交易量大，己形成規模效應。德、日、美等國家二手車交易量均遠遠超過新車的交易量，一般均比新車高出1倍以上。據不完全統計，日本二手車年銷量己連續多年超過其新車的銷量，德國和美國二手車年銷量已是其新車銷量的2倍和2.5倍，英國則達到3.5倍。有關資料表明，西方成熟的汽車市場上，汽車報廢周期平均為8-12年，而汽車更新周期平均為4年，可見二手車市場有相當的空間。相比較國外的二手車市場來說，國內的才剛剛起步，但是勢頭卻很猛烈，而且前景不容小覷。

　　有業內專家預測，未來5年中國二手車市場的年增長率將維持在28%以上，面對這樣一個潛力巨大的市場，寶馬(中國)汽車貿易有限公司抓住了先機，旗下的深圳寶昌二手車中心已經于四月八日開業了，為國內首家二手車認證銷售中心，寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁許智俊先生表示：國內二手車市場的潛力巨大，發展前景很好，值得深耕細作，我相信BMW將占領先機，贏得更大的市場份額。至于未來的規劃，我們是以市場為導向的公司，我們也要考慮到它的可行性，在有需求的情況下，我們肯定會希望不斷地擴大我們的二手車中心網絡。從短期來說，我們可能注重在一線城市開店，因為一線城市畢竟保有量、消費能力都比較高，從長遠來看，隨著城市經濟的發展和消費水平的提高，我們會考慮進一步擴大BMW二手車中心的覆蓋范圍。

　　寶馬(中國)汽車貿易有限公司的舉動已經很顯然的說明，在中國的這塊土地上，二手車市場已經到了快速發展的階段，并且逐步的白熱化。經過這么多年新車市場的高速增長，接下來的二手車市場將會非常迅速地增長。2010年中國二手車的交易量，達到了將近260萬，2011年肯定會再創新高，未來二手車市場會不斷地增長。

　　借鑒國外二手車市場的經驗，國內的二手車市場要把握住三點規范：

　　第一;價格，專業人士分析，二手車的利潤要遠遠高于新車，高利潤是國外二手車市場活躍的一個重要原因，也是二手車市場可持續發展的一個重要因素，價格便宜是二手車熱賣的一個原因，還有一個原因就是車子的價值問題，同樣的用車，新車可能最多也就是用4-5年，但是價格較高，相比較新車，二手車使用的壽命也很長，價格卻便宜多了，隨著觀念的開放，人們的消費觀也會大大改變，對于中產階級而言，買輛二手車一定是個不錯的選擇。

　　第二;市場體制，在發達國家的二手車市場，一般均形成了一套比較完善的收購和銷售體制。各國政府也制訂了有關二手車貿易的相關法規，以保護消費者的權益。在瑞士，新車5年之內免檢，5年之后，每3年檢查一次。在意大利，新車行駛4年之后，每2年檢查一次。一般情況車輛行駛8年就會自行處理，如果超過10年直接有指定的拆解企業進行回收同時還建立了科學、完善、權威的二手車評估體系。國內的二手車市場體制還不算完善，但是政府已經在政策上給予了支持，并且將會越來越完善。

　　第三;售后服務規范，在國外，二手車實行規范化的售后服務標準。各國通過制定法規和行業協會管理以及品牌汽車企業來確定經營者的資質資格，規范其交易行為。他們通過統一的服務標準，使購買二手車的消費者，在一定時期內享受與新車銷售相同的售后待遇。在瑞士，凡是購買二手車的車主都可以得到一張保修單，享受2年的保修期，這種承諾不僅在瑞士有保證，而且在全歐洲都有保證，如果2年之內車主將車轉賣，保修期還可以隨車主的更換轉移給另一個車主。這樣的做法，不僅解決了購買二手車的后顧之憂，也促進了二手車的銷售。國內的二手車售后服務還不是很規范，甚至有些二手車市場內可能沒有售后服務，這不得不引起業內人士的重視，有沒有一個好的售后是產品連續發展的關鍵，雖然是二手車，建立一個完善的售后服務絕對是二手車發展的一個重頭。

　　現今中國的二手車市場剛剛起步，對于看好這一塊市場的業內人士來說，可能還需要在這個行業摸索個幾年，中國的二手車才能夠逐步的邁向專業化和規范化，國內二手車交易依舊存在這樣或者那樣的問題。目前，國內二手車市場更多是在專業的二手車市場交易，市場管理魚龍混雜，消費者的權益得不到較好的保證。同時，在交易流程上，缺乏嚴格監管的交易過程，相對于技術專業性較強的汽車，消費者往往處于弱勢地位，如何保障依舊是個問題。當然，國家的法律也正在往這個方向努力，建立健全的法律法規來規范二手車市場已經指日可待。中國的二手車市場，需要一個健全的法律法規來引導著，那么它的發展將會影響整個世界，這么大的市場面前，這么大的利潤面前，這么大的發展潛力面前，還在等什么呢!