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    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前11個(gè)月國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1600萬輛，預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷將超過1800萬輛，穩(wěn)居全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和最大的新車銷售市場(chǎng)。

    經(jīng)歷了首破千萬輛的2009年和更加瘋狂、直逼2000萬輛的2010年，中國(guó)車市在連續(xù)兩年的狂飆之后將駛向何方？

    作為“十二五”開局之年，2011年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將面對(duì)更加嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)型和升級(jí)的考驗(yàn)。一系列的外部政策和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境都在發(fā)生或醞釀激變。面對(duì)這種從“順境”到“逆境”的變化，中國(guó)汽車業(yè)要勇于抓住轉(zhuǎn)型升級(jí)的“倒逼機(jī)遇”，著力解決汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的頑疾，在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車自主創(chuàng)新兩條戰(zhàn)線尋求突破，加速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)又好又快發(fā)展。

    回首2009年和2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)的井噴，同比兩位數(shù)的大幅增長(zhǎng)背后，是國(guó)家在2008年國(guó)際金融危機(jī)車市受到重創(chuàng)的背景下，接連出重拳拉動(dòng)內(nèi)需刺激汽車消費(fèi)。在購(gòu)置稅減征、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能汽車優(yōu)惠補(bǔ)貼等刺激政策的激發(fā)下，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)熱情空前高漲，汽車業(yè)從2008年的逆境中順利突圍，坐上了全球最大新車市場(chǎng)的寶座。

    連續(xù)兩年在政策“順境”中的狂飆，雖然凸顯了中國(guó)汽車業(yè)數(shù)量膨脹的奇跡，但并不能掩蓋其所處產(chǎn)業(yè)鏈低端的窘境與結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)銷高速膨脹為大城市帶來的交通擁堵、空氣污染以及能源安全問題接踵而至。

    以石油供應(yīng)為例，發(fā)展改革委有關(guān)人士介紹，2009年我國(guó)石油對(duì)外依存度達(dá)到53%。2010年國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)繼續(xù)快速增長(zhǎng)，1－10月份進(jìn)口原油1.98億噸，同比增長(zhǎng)20%。預(yù)計(jì)今年石油對(duì)外依存度將接近55%，石油安全面臨的形勢(shì)更加嚴(yán)峻。

    另外，由于相關(guān)補(bǔ)貼政策設(shè)計(jì)、執(zhí)行層面的問題，節(jié)能汽車補(bǔ)貼等刺激政策一度被某些經(jīng)銷商念歪，沒有補(bǔ)貼到消費(fèi)者兜里，反而成了補(bǔ)貼經(jīng)銷商的“小棉襖”，間接減弱了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。由此可見，“順境”也有其憂。

    財(cái)政部12月28日宣布，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，自2011年1月1日起，將對(duì)1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購(gòu)置稅。至此，近半年來業(yè)界一直在推測(cè)的車市刺激政策的退出終于落下了“第一只靴子”。從汽車廠家和經(jīng)銷商的角度看，減稅等刺激政策的逐步退出意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。水漲船高和利益均沾將成為過去，如何嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，改善售后服務(wù)質(zhì)量成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。從這個(gè)角度看，“逆境”對(duì)消費(fèi)者來說未見得是壞事，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展未見得是壞事。

    此前，北京緩解擁堵系列政策出臺(tái)，政策由過去的“不限制擁有”一百八十度掉頭，每年限發(fā)24萬個(gè)牌照免費(fèi)搖號(hào)上牌，意味著明年北京新車和二手車市場(chǎng)規(guī)模將驟然大幅萎縮。這無疑是從國(guó)內(nèi)最大的終端消費(fèi)市場(chǎng)層面給汽車產(chǎn)業(yè)來了一腳剎車。

    明年，北京的停車費(fèi)也將大幅上漲。而在國(guó)內(nèi)最近一次的成品油調(diào)價(jià)中，北京93號(hào)汽油每升的價(jià)格已“破7（元）”，以明年北京上漲后的停車費(fèi)計(jì)算，這意味著，一輛百公里油耗10升的家用小汽車每百公里油資、停車費(fèi)、過路費(fèi)等費(fèi)用相加極有可能將逼近百元，屆時(shí)，1公里1元錢的用車成本使車主可以直接將汽車的里程表換算為“支出表”。

用車的高成本時(shí)代悄然而至。
    值得品味的是發(fā)改委有關(guān)人士在這次成品油調(diào)價(jià)時(shí)的表態(tài)：“充分發(fā)揮價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用，抑制石油消費(fèi)過快增長(zhǎng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和資源節(jié)約是現(xiàn)實(shí)、必然的選擇。及時(shí)理順國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格，有利于充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，滿足國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的石油需求。理順成品油價(jià)格，短期內(nèi)會(huì)對(duì)下游用油行業(yè)產(chǎn)生一定影響，但長(zhǎng)遠(yuǎn)有利于保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展。”權(quán)威部門開誠(chéng)布公地解釋油價(jià)對(duì)汽車消費(fèi)和使用等的抑制作用，“退燒”的意圖應(yīng)當(dāng)說也是非常明顯的。

    當(dāng)然，從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期前景看，我國(guó)汽車消費(fèi)在未來10年中增長(zhǎng)的主基調(diào)應(yīng)當(dāng)不會(huì)發(fā)生變化。我國(guó)二線、三線、四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)仍有巨大的市場(chǎng)容量，城鎮(zhèn)化的進(jìn)程也必然伴隨汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)。因此，汽車業(yè)面對(duì)臨時(shí)性刺激政策的退出，要調(diào)整好心態(tài)和狀態(tài)，理性回到原點(diǎn)，積極面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不靠政策而靠品質(zhì)和服務(wù)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。要充分利用“逆境”帶來的轉(zhuǎn)型升級(jí)的“倒逼機(jī)遇”，促進(jìn)汽車業(yè)盡快做強(qiáng)。從這個(gè)角度看，“逆境”也有其利。

    “未來10年是我國(guó)汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，我們要有信心，有目標(biāo)，要明確我們的戰(zhàn)略任務(wù)。”機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)第六屆理事會(huì)理事張小虞近日在第七屆中國(guó)進(jìn)口汽車高層論壇上表示。對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來說，“十二五”的首要目標(biāo)無疑是做強(qiáng)。

    如今，幾乎所有的跨國(guó)汽車企業(yè)都將中國(guó)當(dāng)作最重要的市場(chǎng)。但在繁榮的“數(shù)量”之下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“質(zhì)量”軟肋并沒有消除，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)依然艱巨。跨國(guó)汽車企業(yè)賺的是設(shè)計(jì)、新材料、新技術(shù)的錢，而中國(guó)企業(yè)目前主要承擔(dān)的是生產(chǎn)商的角色。縱觀國(guó)內(nèi)百余家整車生產(chǎn)企業(yè)，無一不是始終在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈低端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身高端的企業(yè)。一個(gè)值得深思的現(xiàn)象是，據(jù)媒體報(bào)道，北京治堵措施公布后，一些跨國(guó)汽車巨頭在海外的股價(jià)應(yīng)聲而落，這無疑從一個(gè)側(cè)面證明了中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為跨國(guó)汽車巨頭主要的利潤(rùn)來源。

    尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，我們要注意到，當(dāng)前，美國(guó)、德國(guó)、日本等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)均投入巨大的研發(fā)實(shí)力，并輔以國(guó)家層面的政策支持。如果我們陶醉在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車市場(chǎng)巨大的規(guī)模上欣欣然，就會(huì)拿著低價(jià)報(bào)酬替別人背著沉重的能源和土地包袱，在汽車“再次發(fā)明”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中再次落后，再次落入產(chǎn)業(yè)鏈低端的夾縫。

    蓋世汽車網(wǎng)近日針對(duì)50家（跨國(guó)公司30家，國(guó)內(nèi)本土企業(yè)20家）一級(jí)汽車零部件供應(yīng)商所做的調(diào)查顯示，預(yù)計(jì)2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)在5%以下的占12%，增長(zhǎng)在5%至10%的占60%，增長(zhǎng)在10%至15%的占20%，增長(zhǎng)在15%以上的占8%。這意味著業(yè)界預(yù)測(cè)明年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷達(dá)到2000萬輛的可能性很大。其實(shí)2011年是“十二五”的開局之年，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來說，能不能干到產(chǎn)銷超過2000萬輛并不重要，重要的是在離開刺激政策的扶持后，汽車產(chǎn)業(yè)能不能抓住“倒逼機(jī)遇”，適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)、健康發(fā)展、加速轉(zhuǎn)型。

    “越來越多地不靠政策，按照市場(chǎng)導(dǎo)向基本規(guī)律發(fā)展產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才有希望。無論在困難還是發(fā)展順利的時(shí)候，我們的企業(yè)都要經(jīng)過市場(chǎng)春夏秋冬的考驗(yàn)。”張小虞表示。

    記者認(rèn)為，這也正是中國(guó)汽車業(yè)必須接受、適應(yīng)并感謝“逆境”的原因。