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    湖南省汽車產(chǎn)業(yè)正大步流星向前邁進，而本地零部件配套能力卻遠遠跟不上。這猶如一臺馬力不足的引擎，影響了整個產(chǎn)業(yè)行進的速度。據(jù)統(tǒng)計，2009年，我省汽車零部件本地配套率僅20%；而近年汽車產(chǎn)業(yè)正后發(fā)趕超的安徽，本土配套率已達60%。

    湖南省配套不足20%，長遠發(fā)展存在隱憂

    談起湖南的投資環(huán)境，長沙眾泰汽車工業(yè)公司常務副總經(jīng)理馬建豎起大拇指連聲稱贊。3年前，長沙向眾泰伸出了熱情的“橄欖枝”。一系列優(yōu)惠政策，加之得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，最終引來眾泰落戶。

    不到3年，占地近2000畝的長沙眾泰基地拔地而起，預計明年可形成年產(chǎn)20萬臺整車的能力。

    “湖南投資環(huán)境的確不錯，但也有讓人頭疼之處，本地配套跟不上！”據(jù)馬建介紹，目前，眾泰在湖南的配套企業(yè)才十二三家，主要為車身、油漆、內(nèi)飾件等非關(guān)鍵零部件，占配套需求20%不到。目前有一批外地的長期供應商有意落戶長沙，建立一個零部件配套工業(yè)園，但前提是眾泰的產(chǎn)量要達到一定規(guī)模。而長沙眾泰的達產(chǎn)時間，尚待時日。

    這種“頭疼”，在湖南汽車整車生產(chǎn)企業(yè)中，并非眾泰一家。據(jù)省經(jīng)信委提供的資料顯示，2009年省內(nèi)零部件本省配套率不足20%。

    廣汽長豐作為我省的一家“資深”汽車企業(yè)，本土零部件配套率也就是35%左右。而這在全省現(xiàn)有整車企業(yè)中已算較高的了。

    正在建設之中的廣汽菲亞特，已與省內(nèi)多家零部件廠商進行過洽談。據(jù)悉，能被廣汽菲亞特“相得中”的只有區(qū)區(qū)幾家。

    在擁有吉利汽車等5家整車企業(yè)的湘潭市，汽車零部件企業(yè)近20家，年產(chǎn)值20億元，但為本市整車企業(yè)配套的不到5%，為省內(nèi)整車企業(yè)配套的不到10%。

    其實，我省汽車零部件產(chǎn)業(yè)也曾擁有過自己的輝煌，上世紀八十年代，一度名播大江南北。因缺乏整車帶動，九十年代后開始走下坡路。目前我省仍擁有一批國內(nèi)知名的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，如長沙博世的汽車電器、同心實業(yè)的汽車車身、亞星科的高壓噴油泵、株洲齒輪的變速箱、岳陽恒立的汽車空調(diào)、風順車橋和湖南車橋的前后橋等。其中，湘泵股份的機油泵國內(nèi)市場占有率達60%，居全國首位；亞星科的噴油泵國內(nèi)市場占有率達32%，居全國第二；湘火炬的火花塞在國內(nèi)市場保持40%以上占有率，為國內(nèi)最大火花塞生產(chǎn)基地。

    盡管如此，本土零部件已難以滿足本省汽車、尤其是技術(shù)含量較高的乘用車生產(chǎn)需求。目前，全省220多家零部件企業(yè)，整體水平不高，這已成為制約我省汽車產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的瓶頸。

    2關(guān)鍵零部件缺失，一般零部件不強

    一輛汽車雖有上萬個零部件，但關(guān)鍵部件只有幾個，如動力總成系統(tǒng)（發(fā)動機、自動變速器等）、懸掛系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等。

    “我省盡管有幾百家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，但像樣的并不多。”作為入行20多年的“老汽車人”，湖南長豐動力公司總經(jīng)理劉小華一針見血地指出。

    劉小華話不中聽，卻道出了實情。我省缺乏為整車提供一級配套的高技術(shù)含量、高附加值的發(fā)動機、自動變速器、底盤、汽車電子等關(guān)鍵零部件。

    湖南江麓容大車輛傳動公司，可謂我省汽車關(guān)鍵零部件制造的先行者，2009年開發(fā)出我國首臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車無級自動變速器（CVT款），小批量生產(chǎn)的3000臺產(chǎn)品已配置到重慶力帆、眾泰汽車上。不過，目前產(chǎn)品仍在改進中，尚未真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

    長豐動力公司引進美國福特技術(shù)，建設單班年產(chǎn)15萬臺汽油發(fā)動機生產(chǎn)線，樣機2009年初已經(jīng)下線。原計劃今年量產(chǎn)5萬臺，但記者10月份在該廠采訪，看到的是清冷的場面。估計大規(guī)模量產(chǎn)還待時日。

    “汽車電子方面，我省差距更大。”長豐集團董事長李建新介紹，汽車的安全、環(huán)保、節(jié)能，都需要電子元器件來支撐，“現(xiàn)代汽車已越來越依賴于電子技術(shù)。有人形象地說，今后的汽車，就是一臺電腦加幾只沙發(fā)，汽車電子不但至關(guān)重要，市場也大得很。”李建新坦言，目前我省生產(chǎn)的汽車電子產(chǎn)品還微乎其微。

    提到車身，我省似乎可以拿來“說說事”。不但長沙擁有一大批汽車車身生產(chǎn)企業(yè)，湖南大學還擁有國內(nèi)唯一的汽車車身工程國家重點實驗室，但目前我省獨立的汽車車身企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品，還主要是為對車身要求不高的卡車配套。

    一般零部件的生產(chǎn)，我省企業(yè)也表現(xiàn)不盡人意。

    整車不強，對零部件的帶動能力自然不足。“我省生產(chǎn)的柴油發(fā)動機、水箱、儀表、方向盤、車身、汽車鎖等汽車零部件，一度遠銷全國。由于缺乏政府引導和龍頭企業(yè)帶動，如今不少企業(yè)已消失得無影無蹤。”劉小華不無惋惜地說。

    近年我省雖然引進了吉利、眾泰等整車企業(yè)，因其維系著原有的配套體系，在我省的配套率一直較低。“這樣，我省汽車零部件企業(yè)就難以形成良性循環(huán)。”劉小華以汽車沙發(fā)為例，省內(nèi)企業(yè)因規(guī)模小，批量上不去，配套能力不強，盈利能力弱，更缺乏資金持續(xù)進行產(chǎn)品研發(fā)，無法將規(guī)模做大。如日本某在華合資汽車公司所屬汽車沙發(fā)制造企業(yè)，年產(chǎn)汽車沙發(fā)20多萬臺，在自用同時還能外銷，售價也不低；而長豐沙發(fā)1年才生產(chǎn)6萬臺，自然無法與這些企業(yè)相抗衡。

    “這種缺乏龍頭企業(yè)帶動的狀況一直持續(xù)至今，形成了我省汽車零部件‘散、小、低’格局。”劉小華認為。

    目前，我省汽車零部件大多屬于二、三級配套，技術(shù)含量與附加值、價格均較低，處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端。220多家零部件企業(yè)分布在14個市州，由于缺乏整車龍頭企業(yè)帶動，多數(shù)企業(yè)停留在各自為戰(zhàn)的獨立發(fā)展狀態(tài)，沒有形成高效率、高水平的協(xié)調(diào)機制，無法抱團發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群水平不高，難以擴大配套能力。

    據(jù)統(tǒng)計，2009年，我省零部件企業(yè)產(chǎn)值過億元的不到20家，最大的博世汽車部件長沙公司和湖南同心實業(yè)公司，產(chǎn)值也不過15億元左右。與行業(yè)巨頭浙江萬向集團514.8億元的年產(chǎn)值比，兩家企業(yè)相加也不到其3%。

    3整車入湘提供良機，零部件宜趁勢而上

    應該說，隨著菲亞特、北汽、比亞迪、吉利、眾泰、陜汽等一批汽車企業(yè)紛紛入湘，我省汽車零部件產(chǎn)業(yè)迎來了又一個發(fā)展春天！

    我省汽車零部件產(chǎn)業(yè)近年正在探索多元發(fā)展模式。

    圍繞整車生產(chǎn)企業(yè)，就近構(gòu)建零部件配套體系。

    其實，為降低物流成本，汽車整車生產(chǎn)企業(yè)并不愿意舍近求遠采購零部件。

    長豐集團已在惠州、永州、衡陽、長沙建立4個零部件配套生產(chǎn)基地，僅永州基地就有10多家零部件生產(chǎn)商。這些企業(yè)與長豐永州、長沙2個整車生產(chǎn)企業(yè)的配套半徑，都在2小時以內(nèi)。為引進這些零部件配套企業(yè)，長豐集團只投入了少量資金作“杠桿”，“撬動”的是大量外來與民間資本。

    按北汽福田長沙汽車廠布局，將就近形成完整的零部件配套體系：車身、車架、車廂等運輸難度大的部件，全部布局在長沙本地；沖壓件、沙發(fā)等零部件，90%集中在50公里半徑之內(nèi)；車橋、鋼圈、變速箱，分布在區(qū)域半徑300公里以內(nèi)。到2010年，除發(fā)動機外，其他零部件全部本地采購配套。目前，該廠省內(nèi)配套企業(yè)已從1999年投產(chǎn)時的3家，發(fā)展到120多家，其中，長沙有上100家，僅引入外來資本投資的配套企業(yè)就達20余家。如今該廠本省配套率已達56%，大大節(jié)省了物流制造成本。義和車橋2005年從山東來長沙設廠，僅一副車橋就可為該廠節(jié)約運輸成本近100元。

    廣汽菲亞特透露，計劃在整車企業(yè)50公里內(nèi)，打造完整的零部件配套體系和汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

    事實上，還有更多的資本相中了湖南汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α?/P>

    在不久前長沙市舉行的一次整車與零部件企業(yè)對接會上，因菲亞特、比亞迪、眾泰、北汽福田等大型整車廠所具有的擋不住誘惑，原定的80多人的會場，一下子涌來了200多名客戶。據(jù)悉，目前已有30多家知名的零部件供應商，有意追隨廣汽菲亞特落戶湖南，其中不乏全球汽車零部件領(lǐng)域名列前茅的跨國企業(yè)，涉及的零部件包括座椅、儀表臺、排氣系統(tǒng)、車身沖壓焊接件等。

    建立獨立的零部件產(chǎn)業(yè)園，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應。

    10月16日，由長豐集團與美國迪美科技集團聯(lián)手打造的豐源迪美汽車電子產(chǎn)業(yè)園在長沙經(jīng)開區(qū)奠基。這只是我省高起點建設的汽車零部件產(chǎn)業(yè)園中的一個。近年，在瀏陽、永州、衡陽、常德、邵陽、婁底、郴州、益陽，不時敲響著汽車零部件產(chǎn)業(yè)園開工和投產(chǎn)的激情鼓點。

    正是看好汽車零部件產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展空間，在廣汽并購長豐汽車后，長豐集團順勢將發(fā)展重點定位為零部件研發(fā)、制造。“我們將致力于發(fā)展汽車關(guān)鍵零部件和汽車電子產(chǎn)品。”長豐集團董事長李建新介紹，豐源迪美汽車電子產(chǎn)業(yè)園占地1000畝，計劃5年內(nèi)投入20億元，重點生產(chǎn)汽車電子輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPAS）、無刷電機、車用燃油電子控制等技術(shù)含量高的汽車電子產(chǎn)品。到2015年，將形成年產(chǎn)100萬臺（套）汽車電子產(chǎn)品能力，年銷售收入達50億元。

    豐源迪美產(chǎn)業(yè)園如此誘人的愿景，并非一廂情愿。預計至“十二五”末，僅我省，整車產(chǎn)能就將逾200萬輛。這無疑為汽車電子等關(guān)鍵零部件配套產(chǎn)業(yè)提供了廣闊的市場。據(jù)了解，一般的A級乘用車，汽車電子產(chǎn)品的價值已占全車20%；而更高級的乘用車，比重已在50%以上。

    據(jù)了解，除豐源迪美汽車電子產(chǎn)業(yè)園外，長豐集團還將建設一個占地1000畝的零部件配套工業(yè)園。

    獨立的汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，無疑有助于我省汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，改變“散、小、低”現(xiàn)狀，配套能力、競爭能力、盈利能力都將大幅提升。

    以自主創(chuàng)新為驅(qū)動，力突核心零部件瓶頸。

    11月初，記者來到位于長沙大河西先導區(qū)的湖南西城實業(yè)集團科技工業(yè)園，遠遠便能看到一棟大樓頂上一排醒目的大字“中國汽車無級變速器領(lǐng)跑者”，紅彤彤的顏色，看上去令人振奮。這，就是江麓容大車輛傳動公司的轎車無級自動變速器（CVT）研發(fā)、生產(chǎn)基地。

    該公司董事長周云山告訴記者，一期工程已建設完畢。生產(chǎn)線及所有軟件，都由自己動手設計、開發(fā)、組裝。其產(chǎn)品20余項關(guān)鍵技術(shù)獲國家專利，填補了中國CVT研制空白，產(chǎn)品已小批量生產(chǎn)試運營。該變速器可在排量2L以下轎車中使用，價格比國外同類產(chǎn)品便宜近一半，且總體性能達到國際先進水平，比國外同類產(chǎn)品節(jié)能15%以上。

    對無級自動變速器孜孜以求達10多年之久的周云山表示，明年企業(yè)有望盈利。

    據(jù)了解，除江麓容大外，長豐集團也開始對汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)發(fā)力，與湖大一批“海歸”專家成立了發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)中心，著重突破發(fā)動機ECU（電子控制單元）技術(shù)。

    “一定要有緊迫感！以前一直說汽車是技術(shù)、資金、人才密集型產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在還要加上‘時間密集’。日本新車5年更新一代，發(fā)動機3年更新一代。我們的汽車關(guān)鍵零部件本來就落后于人，更應快馬加鞭，引進大財團，依托大型整車企業(yè)，集中力量攻克難點。”長豐集團董事長李建新表示。