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    針對“《乘用車燃料消耗量限值》(第三階段標(biāo)準(zhǔn))將于12月出臺，油耗標(biāo)準(zhǔn)降低20%”的消息，11月22日該標(biāo)準(zhǔn)起草人、中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長表示，該標(biāo)準(zhǔn)正在審批，離出臺的日期不遠(yuǎn)了。

    新標(biāo)準(zhǔn)定會實(shí)施對于新標(biāo)準(zhǔn)究竟何時實(shí)施，吳衛(wèi)表示，《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》已于今年上半年制定完成，并向政府部門報批，目前正處于審批階段，由于一個新標(biāo)準(zhǔn)的出臺需要考慮各方面的因素，審批也需一定的時間，具體的發(fā)布時間并沒有敲定。

    當(dāng)國家大力提倡環(huán)保生活時，降低汽車油耗成為國家一個重要的環(huán)保項(xiàng)目。根據(jù)歐盟規(guī)定，2015年歐洲新車平均二氧化碳排放量必須達(dá)到130g/km。目前,中國在實(shí)驗(yàn)方法上作了一些改進(jìn)，在法規(guī)格式上與歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)有很大差別。

    歐盟新標(biāo)準(zhǔn)最初出爐時，歐洲汽車企業(yè)叫苦不迭，認(rèn)為該規(guī)定過于嚴(yán)苛，并表示該規(guī)定的強(qiáng)制實(shí)施必然會降低歐洲汽車業(yè)的市場競爭力；但歐洲企業(yè)切實(shí)的行動緊隨其后。數(shù)據(jù)顯示，歐洲新車平均二氧化碳排放量與2003年相比減少了20g/km。這些數(shù)據(jù)表明，歐洲汽車企業(yè)雖然一直認(rèn)為歐盟的硬性規(guī)定不夠體諒企業(yè)發(fā)展的難處，但在降低碳排放方面確實(shí)有了相當(dāng)大的提高。

    歐洲標(biāo)準(zhǔn)的提升促使汽車實(shí)用技術(shù)的大幅度提高，比如高燃油經(jīng)濟(jì)性的汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)；混合動力系統(tǒng)；高端變速器；低滾動阻力輪胎；空氣動力學(xué)；停車?起步技術(shù)和再生充電系統(tǒng)。“即使面臨混合動力或者純電動車這樣的新能源汽車的挑戰(zhàn)，也無法抹殺這些新技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用在提升歐洲汽車企業(yè)的市場競爭力方面的作用。”

    大排量車型根本不可能依靠傳統(tǒng)技術(shù)的改良來達(dá)到歐盟的新標(biāo)準(zhǔn)，因此，歐洲的汽車企業(yè)早晚都會走上新能源的道路，混合動力、純電動車、燃料電池都是可以選擇的方向。在電動車方面，中國的起點(diǎn)與全球基本上同步，這或許是中國的一次機(jī)會。

    目前，電動車戰(zhàn)略已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略這個層面。這不單單是一個節(jié)能減排的初始要求，還要保證汽車產(chǎn)業(yè)的全面升級。政府目前密集地出臺新能源的各類政策，確實(shí)是助推了國內(nèi)汽車企業(yè)涉電的熱情，也相對帶動了國外品牌把各自的新能源車推向市場的信心。