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    2011年中國商用車行業面臨的形勢將非常嚴峻，因為初步預測中國經濟增速減緩，這將影響明年上半年商用車銷量下降，所以專用車行業應優化產品結構、提高技術優勢，從五方面入手加快中國專用車行業發展。汽車業內資深專家賈新光在第六屆中國專用車發展研討會上接受中國商用汽車網記者專訪時說道。
    據賈新光介紹，2000年，我國專用車產量只有18.01萬輛，占當年卡車總產量的26.93%。2009年，我國生產各類專用車約165萬輛，占全年貨車總產量的55.68%。在發展的這幾年中，我國專用車產品結構不斷優化。重、中、輕型專用車的構成比由1999年的2∶5∶3，變為2009年的 4.3∶0.9∶4.8。

    梁山擁有專用汽車生產企業160余家，配件生產企業58家，年產各種專用汽車12萬輛、各類配件170萬件(套)，逐步形成了以專用汽車制造、整車銷售、掛車配件、二手車交易、研發、檢測、物流于一體的全國最大專用汽車產業集群。2009年梁山共生產各類專用汽車9.9萬輛，同比增長32.7%，實現銷售收入98.3億元。專用汽車銷售量已占山東省銷售總量的6成以上，占全國銷售總量的25%以上。

    那么中國應當如何發展專用車行業，如何讓專用車行業做大做強？賈新光認為應當從以下五方面著手提高中國專用車行業發展。

    首先，專用車是相對獨立的產業，專用車企業應該以自己的優勢來贏得市場。

    工信部公布的《專用汽車和掛車生產企業及產品準入管理規則》第五條提出：國家鼓勵并逐步推行汽車整車(含底盤)生產企業對采用本企業產品進行后續制造的專用汽車生產企業和專用汽車產品實施統一管理。依照這一規定，底盤企業在與專用車企業的關系中顯然處于主導地位，專用車企業的地位將重新陷于被動。

    專用車的核心是上裝技術。而且專用車產品面向各個行業，有特定的用戶，采用特定的技術。專用車廠之所以不做底盤，就是為了集中力量做好上裝。所以整車廠應該提供專用底盤，而不是什么產品都自己干。整車廠和專用車廠應該有合作，有分工。

    其次，是抓好專用車輕量化。汽車自身重量在逐年減少，汽車質量每減少10%，燃油消耗可降低6%-8%。同時意味著溫室氣體排放量的相應減少。總質量減輕3噸，如每天行駛的里程數為1000公里，油耗將可節省人民幣近1000元；一年時間，減重的半掛、全掛車會比鋼制結構的(含其它費用)同類車可節省含近30萬元。所以專用車企業應當在如何提高輕量化技術方面多下功夫，這對解決我國能源短缺，道路超載、運輸效率低下具有很重要的意義。

    第三，應努力提高專用車產品質量。國家質量監督檢驗檢疫總局、國家發展改革委、商務部和海關總署聯合公布的《缺陷汽車產品召回管理規定》，2009年9月1日起，對N類車輛(至少有四個車輪且用于載貨的機動車輛)和O類車輛(掛車和半掛車)實施召回管理。這無疑是對專用車企業敲響了警鐘，提高產品可靠性成為專用車制造業的頭等大事，專用車企業應當加強質量管理，提高質量水平。

    第四、加強自主研發。國內掛車企業大多數以生產普通半掛車為主，產品同質化現象嚴重，產品技術差異不大，成本差異也不大，價格競爭激烈，全行業的利潤越來越低。產品技術含量不高，產品附加值不高，企業無心無力在技術改造和產品研發上加大投入，影響了技術進步，形成了一個惡性循環。企業抄襲現象非常嚴重。所以專用車行業應該加強自主知識產權保護、加強工藝技術研發、加強自有技術的研發，擺脫低價格競爭。

    最后、推動企業聯合重組。專用車行業企業多，規模小，實力弱。做大做強是專用車行業的發展方向。

    2002年以來，中集集團目通過收購兼并和投資建設的方式，整合行業資源，實現規模性擴張，建立起覆蓋北美及中國的東北、華北、華東、華中、華南、西北等區域的15個生產基地和以北京、上海、天津、廣州、深圳、廈門、寧波、阜陽等中心城市為主干的具有中集品牌特色的營銷服務網絡，形成中美互動、分布合理、互為支持的產業格局和年產20萬輛各類專用汽車的生產規模。

    最后賈新光在接受中國商用汽車網記者采訪時表示，2011年中國商用車行業面臨的形勢將非常嚴峻，因為初步預測中國經濟增速減緩，這將影響明年上半年商用車銷量下降，所以專用車行業應優化產品結構、提高技術優勢，不斷對產品進行升級換代，這樣中國專用車行業才能夠真正做大做強、做專做好、健康發展。