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  • 小型柴油機(jī)市場(chǎng)：銷(xiāo)售火爆局面難以持續(xù)
  • 發(fā)表日期：[2010-09-21]

  • dbzz.net　　“今年年初的繁榮景象讓我們記憶猶新，各企業(yè)加班加點(diǎn)、統(tǒng)籌資金、組織配件，但是進(jìn)入3月份后，就出現(xiàn)下滑的苗頭。”中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)單缸柴油機(jī)分會(huì)和多缸小柴分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)邵仁恩日前接受記者采訪時(shí)表示，“這種變化與終端市場(chǎng)息息相關(guān)，進(jìn)入二季度后，中國(guó)車(chē)市從零庫(kù)存進(jìn)入百萬(wàn)量級(jí)庫(kù)存，而大中型拖拉機(jī)市場(chǎng)從排隊(duì)等車(chē)變成相當(dāng)于年產(chǎn)銷(xiāo)總量六分之一的庫(kù)存。”
    　　同比兩位數(shù)增長(zhǎng)
    　　雖然整車(chē)市場(chǎng)回落的態(tài)勢(shì)已經(jīng)非常明顯，但是小型柴油機(jī)在今年上半年還是交出了一份漂亮的答卷。從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)看，單缸柴油機(jī)上半年完成362萬(wàn)臺(tái)，多缸小型柴油機(jī)完成265萬(wàn)臺(tái)，同比均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。
    　　邵仁恩分析說(shuō)：“作為中間產(chǎn)品，小型柴油機(jī)廣泛用于輕型汽車(chē)、低速汽車(chē)、微型汽車(chē)、轎車(chē)和轎卡、大中小型拖拉機(jī)、中小型聯(lián)合收割機(jī)、中小型工程機(jī)械、內(nèi)河湖泊及沿海船舶及發(fā)電、水泵等道路和非道路設(shè)備，其反應(yīng)遲于終端產(chǎn)品。另外，由于配套面廣，存在東邊不亮西邊亮的不均衡性，因此，上半年的銷(xiāo)售的確稱得上一個(gè)‘好’字。”
    　　其中，單缸柴油機(jī)行業(yè)25家主要企業(yè)上半年累計(jì)生產(chǎn)3535397臺(tái)，同比增長(zhǎng)10.59%，銷(xiāo)售3619658臺(tái)，同比增長(zhǎng)11.51%。這25家企業(yè)的行業(yè)集中度和市場(chǎng)占有率均在80%上下。
    　　而在這25家企業(yè)當(dāng)中，時(shí)風(fēng)、常柴、常發(fā)、江動(dòng)生產(chǎn)1769972臺(tái)，銷(xiāo)售1839449臺(tái)，上半年生產(chǎn)集中度為50.6%，市場(chǎng)占有率為50.82%，而去年同期這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別為40.70%和41.40%。可見(jiàn)，領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到下半年可能出現(xiàn)的下滑，并做了充分準(zhǔn)備，為全年業(yè)績(jī)打下良好的基礎(chǔ)。
    　　深入分析產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，25家主要生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)中，產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)，而且高于2008年同期的有14家：時(shí)風(fēng)、常柴、常林、亞美柯、聯(lián)凱、金飛魚(yú)、三環(huán)、凱馬、金壇峨嵋、金動(dòng)、四方、丹柴、泰柴、捷華；產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)但是低于2008年同期的有江動(dòng)、洋馬兩家。另外，有9家企業(yè)或所屬集團(tuán)因資金投向改變連續(xù)同比產(chǎn)銷(xiāo)下降，分別是：常發(fā)、萊動(dòng)、如皋、常工、濱湖、常通、萊恩常揚(yáng)和太陽(yáng)。
    　　按照同比產(chǎn)量增量大小排序，則是：常林、常柴、時(shí)風(fēng)、三環(huán)、金壇峨嵋、金飛魚(yú)、聯(lián)凱、四方、金動(dòng)、亞美柯、丹柴、泰柴、捷華。
    　　與之相比，多缸小柴的業(yè)績(jī)好于單缸柴油機(jī)。上半年，行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)了28.4%的增長(zhǎng)。協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的28家企業(yè)生產(chǎn)集中度和市場(chǎng)占有率均超過(guò)90%，產(chǎn)銷(xiāo)向大企業(yè)集中的態(tài)勢(shì)十分明顯。
    　　這28家企業(yè)當(dāng)中，有22家企業(yè)上半年產(chǎn)銷(xiāo)同比上升，按照增量大小排序是：錫柴、全椒、江鈴、福田、玉柴、萊動(dòng)、常柴、四達(dá)、朝柴、新昌、慶鈴、大連、揚(yáng)柴、南汽、江動(dòng)、東風(fēng)康明斯、成發(fā)、洛拖、力佳、萊恩、嘉定和常通。而6個(gè)同比下降的企業(yè)則是云內(nèi)、時(shí)風(fēng)、如皋、山拖、常發(fā)和新濱湖。
    　　單缸機(jī)產(chǎn)品動(dòng)向：非S系列、風(fēng)冷、立式
    　　說(shuō)到單缸柴油機(jī)行業(yè)產(chǎn)品變化的趨勢(shì)，邵仁恩首先分析了去年行業(yè)品種結(jié)構(gòu)的趨勢(shì)。2009年，S系列臥式水冷機(jī)型總量產(chǎn)銷(xiāo)同比分別從391萬(wàn)臺(tái)、387萬(wàn)臺(tái)升至422萬(wàn)臺(tái)、417萬(wàn)臺(tái)，但占總量份額卻從60.8%、60.4%降至56.9%、56.9%。該系列的歷史峰值出現(xiàn)在2006年，達(dá)到530萬(wàn)臺(tái)。
    　　單缸柴油機(jī)的另一大主流產(chǎn)品是R系列水冷臥式機(jī)，在過(guò)去的一年，該機(jī)型與S系列一樣走出了恢復(fù)性行業(yè)，但總量也未超過(guò)歷史高點(diǎn)，以221萬(wàn)臺(tái)收盤(pán)，與2006年的數(shù)據(jù)持平。
    　　小功率風(fēng)冷機(jī)是單缸柴油機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)最大的亮點(diǎn)，2005年53萬(wàn)臺(tái)，2006年45萬(wàn)臺(tái)，2007年49萬(wàn)臺(tái)，2008年73萬(wàn)臺(tái)，2009年97萬(wàn)臺(tái)，雖然占總產(chǎn)銷(xiāo)的份額略有起伏但一路走高的態(tài)勢(shì)已經(jīng)躍然紙上。
    　　而隨著新農(nóng)村建設(shè)的進(jìn)展，糧食生產(chǎn)趨向于各種規(guī)模經(jīng)營(yíng)的基地供應(yīng)，因地制宜的經(jīng)濟(jì)作物則由相對(duì)分散的專(zhuān)業(yè)戶生產(chǎn)。這一變局帶來(lái)了多功能微耕機(jī)和管理機(jī)發(fā)展的利好，為小功率、小噪音、低排放、重量輕、油耗低、動(dòng)力足和適應(yīng)性廣的單缸立式柴油機(jī)展示了美好的市場(chǎng)前景。
    　　“從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，非S系列、風(fēng)冷、立式的單缸機(jī)產(chǎn)品正在攻城略地，逐步壯大，去年單缸柴油機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)總量當(dāng)中，非S系列機(jī)占43.42%，風(fēng)冷機(jī)占13.25%，立式機(jī)占7.40%，而在五年前，其份額僅為33%、6.89%、0.7%。”邵仁恩告訴記者，“今年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基本與此吻合，更進(jìn)一步印證了單缸柴油機(jī)產(chǎn)品調(diào)整的大勢(shì)。”
    　　其中，國(guó)外著名的單缸機(jī)生產(chǎn)企業(yè)如意大利的倫巴底尼公司、德國(guó)的哈茨公司、日本的洋馬公司和久保田公司無(wú)不以立式風(fēng)冷機(jī)作為單缸柴油機(jī)的主流產(chǎn)品。因此，我國(guó)單缸柴油機(jī)的品種結(jié)構(gòu)正朝向非S系列、風(fēng)冷和立式的方向轉(zhuǎn)變，可以看作是與國(guó)際接軌的一種變動(dòng)。
    做好四方面功課
    　　根據(jù)對(duì)上半年國(guó)內(nèi)小型柴油機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)分析，邵仁恩認(rèn)為，國(guó)內(nèi)小型柴油機(jī)市場(chǎng)存在諸多變數(shù)。因此，他建議行業(yè)要關(guān)注和做好四個(gè)方面的功課。
    　　一是為了滿足節(jié)能、減排大政要求，業(yè)內(nèi)企業(yè)面臨技術(shù)攻關(guān)難題。
    　　二是目前行業(yè)內(nèi)的企業(yè)研發(fā)工作還不太規(guī)范，對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視和投入不夠，易發(fā)生貿(mào)易摩擦，要加大對(duì)專(zhuān)利等方面的投入力度。要學(xué)會(huì)認(rèn)識(shí)、學(xué)透涉及自身利益的規(guī)則，要依靠行業(yè)組織規(guī)避沖突，化解矛盾。
    　　三是道路車(chē)輛配套呼喚新一代小排量、高速、輕量、達(dá)排放法規(guī)要求的交叉型乘用車(chē)、輕微型柴油商用車(chē)用機(jī)的研發(fā)，自主創(chuàng)新、自成體系、自主產(chǎn)權(quán)的領(lǐng)域并不太寬，已到必須行動(dòng)之日了。
    　　四是無(wú)論是新一代單缸柴油機(jī)或新一代多缸小柴油機(jī)通用的技術(shù)條件急需制訂，作為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的主戰(zhàn)場(chǎng)、標(biāo)準(zhǔn)制訂的主體，小柴產(chǎn)銷(xiāo)企業(yè)準(zhǔn)備還遠(yuǎn)未完成，以各方共贏為目標(biāo)以創(chuàng)業(yè)聯(lián)盟為模式等實(shí)施的操作性方案遠(yuǎn)未提到日程，要走的路還很長(zhǎng)。
    （來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào) ）
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