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    經過幾年來的研究與摸索，電動汽車的發展越來越受到國家的重視，已經逐漸成為政府推動我國新能源汽車發展的重中之重。國家相關主管部門也為推進電動汽車的發展，開展了諸如優惠政策的推出與實施、牽頭成立行業聯盟等一系列舉措。同時，汽車企業也在不遺余力的致力于電動汽車的技術研發與市場推廣。應該說，在政府和企業的共同努力下，我國電動汽車的發展還是取得了一定成績。但是客觀的講，目前的成績與實現電動汽車的大規模普及還有一定的差距。筆者認為，電動汽車未來要想實現大規模普及，還需要具備三大前提條件。

    條件一：電動汽車技術要達到市場化條件

    從目前的發展現狀來看，雖然各個汽車企業都在致力于電動汽車的研發，且有很多企業的電動汽車已經下線。但實際上，這些已經下線的電動汽車，其技術并沒有完全達到市場化的條件。在行駛里程、快速充電能力、電池使用壽命等方面還并沒有達到實用水平。從目前的市場來看，有且僅有由日產生產的聆風電動汽車，真正實現了市場化。這款車自今年3月份進行預售以來，已經接到2.3萬份定單。而聆風電動汽車之所以能夠取得成功，其核心就在于其技術滿足了市場化條件：巡航里程可達160公里以上，只需30分鐘可充滿80%的電量等。

    因此，電動汽車要想市場化，各汽車企業還需要在相關技術領域進行再突破。只有相關技術滿足消費者日常的出行需求，電動汽車才有實現市場化的可能。

    條件二：要有行業標準和完善的配套設施

    這第二個條件要分政府和企業兩個層面來講。于政府來講，就應該要盡快確定電動汽車的行業標準，盡快建立相關充電配套設施。而從目前情況來看，今年10月份我國將實施《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》、《電動汽車交流充電樁技術條件》和《電動汽車非車載充電機監控單元與電池管理系統通信協議》三項電動汽車標準。同時，電動車聯盟成員之一的中石化近日宣布，將會通過現有的加油站網絡，發展電動車充電業務，未來將會把現有的加油站改造。

    于企業來講，就應該要積極的與各級政府進行合作，通過政府的鼓勵和支持，加速自身電動汽車市場化的進程。在這一方面，以日產聆風電動汽車為例，其在各國的預售成功，除技術因素外，還與日產爭取各國政府的支持是分不開的。如在歐洲的英國，聆風可享受5180英鎊政府補助金、返還25%的購車款及免除五年的消費稅和商務用車稅；在美國，該車可以享受7500美元的聯邦退稅優惠；而在中國，今年3月雷諾?日產聯盟就與武漢市就簽署了推廣聆風電動汽車的確合作協議，同時還正在制定與廣東省和廣州市的電動汽車合作方案，協商電動汽車具體落地的條件。

    條件三：要從產業鏈角度真正實現節能環保

    如果單從車輛的角度來判斷其是否環保，這種思路有失偏頗。眾所周知，汽車行業是一個完整而復雜的產業鏈體系，從生產、使用到報廢都會涉及到節能環保問題。因此，電動汽車要在其整個產業鏈上實現比傳統汽車產業鏈更節能環保，才能真正符合發展發展潮流。而從可預期的未來發展階段來看，只要在以下兩個方面做足工作，電動汽車就必將迎來巨大的市場潛力。

    一方面，政府需要努力改變我國電力70%靠煤電供應的現狀，要全面提升清潔電力產能。從目前國家對電力的投資情況來看，政府也已經在展開行動。今年上半年，我國核電、風電投資占電源投資的比重均超過19%，水電、核電和風電合計投資額比重達到62.35%，清潔能源的投資力度正在加大。

    另一方面，企業在大力進行技術研發的同時，更要著力于制訂完善的發展規劃。從目前國內各汽車企業來看，各企業對未來電動汽車的發展也已有初步或者詳細的規劃。以即將引進聆風電動汽車的東風日產為例，東風日產針對聆風電動汽車已經制定了詳細的戰略規劃：即2010年為準備階段，主要為電動轎車生產應用做好各種準備工作；2011年為進口研發階段，同時在國內進行推廣上市；2013年為正式國產階段；2015年為深度國產化階段，同時實現產銷5萬輛目標。

    綜上所述，電動汽車要想在我國得到普及，就必須要在技術上滿足于市場化的條件，要有完善的配套設施及標準，政府和企業要從產業鏈的角度審視電動汽車產業鏈的節能與環保，并開展和制訂相關的工作和規劃。