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　　行業集中程度不夠高，中國工程機械工業協會會長祁俊關注的這個問題看似有點違背市場規律，有人為干涉行業發展的“嫌疑”。但實際上，這個觀點并非危言聳聽，而是工程機械行業確實發展到了需要大規模兼并重組的時刻。

　　其實，行業集中已經是一種勢在必行的做法。因為，隱蔽在行業井噴背后的一個尖銳問題就是產能過剩。雖然說中國工程機械行業發展迅猛，但是如果產能不能得到有效釋放，便會危及到行業健康。事實上，面對這個問題的已經不是某幾款產品，而是幾乎整個工程機械領域。

　　目前，由于國內市場，特別是基礎設施建設的大力拉動，市場呈現出過于繁榮的景象。使得大部分業內企業只要能生產出產品來就能夠賣得掉。這催生了相當一批想發機遇財的小企業。在某些產品的具體領域，往往有幾家企業共同瓜分超過50%甚至更多的市場份額，而剩下的相當數量的企業要共同瓜分的卻是小部分市場份額。即使這些小企業聯合起來，其產銷規模也無法達到龍頭企業。這些小企業是否有存在的價值呢？

　　答案似乎不是樂觀的。一個行業如果想要良性發展，小型企業固然應該是有的，但是這決不能是低成本、低技術含量的重復建設。但事實上，現在的中國工程機械行業似乎深受這種應該被摒棄的發展方式的困擾。

　　市場的充分繁榮并不具備長期性，今年下半年的行業形勢會漸漸平緩已經是一個信號。中國企業在經歷了金融危機之后，深刻認識到練內功的必要性。但是，相當數量的小型企業似乎并不具備練內功的實力。說到底，這倒成了資本運作領域的問題，沒有相應的實力，不可能獲得提升，那么這些企業就必然要拖行業的后腿。

　　有這些擔心和顧慮的并非只是小企業，有些規模尚可的企業也在調整自己的產品鏈結構。筆者就曾經聽說過，裝載機行業中，一家產銷量位居行業前十位的企業曾經萌生過賣掉裝載機業務的念頭。這顯然是意識到行業集中程度不高，自身發展也將受挫，與其短期時間內無法趕上第一集團，何必要在其中繼續維系呢？如果挖掘機真的沖擊到足夠量的裝載機市場份額，那么前十位的企業也將岌岌可危。

　　雖然這個消息尚未成為現實，但這樣擔憂已經足夠給行業內類似規模的企業以警醒，究竟是退是進，畢竟要由企業自身來決定。只是擔心一些企業死死抱定“雞肋”，這不但對行業發展不利，對自身發展也是一種非常不負責任的行為。

　　當然也有正面例子。叉車領域，僅合力和杭叉兩家就占據了超50%的市場份額。此一分行業所培育出的第二梯隊企業似乎都比較穩健，既有自己的生存空間，又與行業巨頭保持了距離，這正是行業發展最重要的角色。

　　在外資大舉進入中國，國內企業紛爭開拓新產品鏈的今天，我們有理由期待，在幾年后，或將看到行業內一次較大規模的兼并重組的浪潮。