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    銷量平均增幅超過30%，單月出口銷量同比增幅186%，邊界極限工程引爆第五次技術變革，三大系列新品震撼出擊……

    近日，天津碼頭數百輛徐工汽車起重機整裝待發，這是2009年下半年以來，首次看到的國內汽車起重機群體出海的畫面。據了解，當月，徐工汽車起重機同比增幅186%。不僅海外市場重拾升勢，2010年上半年，徐工起重機在國內市場也表現出驚人的業績，連續四個月單月銷量增幅超過30%。最新出爐的全球移動式起重機十強排名中，徐工由原來的第四位成功躋身前三名，其中，汽車起重機單項綜合經濟指標連續第三年位居全球首位。不僅如此，徐工汽車起重機僅2010年上半年，就推出三大系列18款新品和改進產品，填補了38項國家級技術空白，QAY500全地面起重機、DG68登高平臺消防車通過國家重大技術裝備研發創新項目審核。

    沖出促銷重圍堅定走“世界級”道路徐工，位居世界工程機械前十強，在中國工程機械行業已連續21年穩居首位，在2009年拿下500億后，徐工集團董事長王民把2015年定位為徐工“千億元跨越”年，把徐工第三個10年發展大計指向“世界級”，并規劃出新的戰略路線：“實施差異化戰略，堅定‘三高一大’的產品和技術發展道路，在研發、制造、營銷、服務等各方面充分體現徐工誠信�！�

    作為徐工集團的下屬企業，徐工汽車起重機正在全力按著這一構想奔向世界級。

    “如果我們愿意降低風險控制的標準，這一增速還會再提高，但是我們選擇更優質的增長�！毙旃�機械副總裁孫建忠表示：“對照世界級企業發展目標，我們必須改變過去粗放式發展的狀態，真正把行業、客戶和企業的優質增長放在首位，真正把徐工誠信落實到位�！�

    2010年，得益于國家加大基礎投資對內需的拉動，國內汽車起重機行業增長迅猛，寬松的信貸政策給行業開展融資租賃業務提供了有力支撐，也催生了非理性低端競爭，個別企業為了快速占領市場，推出尚不成熟的產品，并動用各種極端促銷手段，使大量低質產品批量涌入。吊裝業出現了高峰期前所未有的利潤率下滑、產品故障頻發的態勢。

    面對如此激烈的市場競爭，徐工堅決不為眼前的利益所動，反而全面調高風險控制標準，主打產品品質牌，全力引導市場恢復理性：“工程機械制造商不應盲目依賴金融手段，制造商最核心的責任在于做強實體，提高技術水平和產品國際競爭力，推動產業進步�！�2010年5月，河北滄州的一位客戶以高出二手車平均市場價14%的價格買下了徐工二手車，這個價格超過進口日本二手車的價位：“徐工二手車很難買到，雖然買得貴，但用著便宜”???客戶心中自有一筆賬。

    品質為王??讓“中國制造”擁有更強的競爭力

    早在2004年徐工集團董事長王民就提出“三高一大”的產品發展戰略思想，他要求：“‘大型化’，絕不是追求簡單意義上的世界之最或者中國之最，而是必須建筑在前面‘三高’基礎上的大型化，這才能真正體現產業結構升級的真諦，才能真正突顯科技創新的本質”。至今，徐工重型已經在這條道路上積累了六年，每年推出的產品都嚴格遵照“高可靠性、高附加值、高科技含量、大型化”的發展思路向前推進。

    2009年底，在完成了新一輪技術升級，全面攻克智能化控制等八項關鍵技術后，徐工在起重機上全面啟動“邊界極限”工程。這是個難度極高的系統工程，可稱之為“世界起重機技術‘皇冠上的寶石’”。徐工重型機械有限公司副總經理、研究員級高級工程師史先信介紹：“‘邊界極限’工程就是在必須確保產品百分之百安全，必須確保品質高可靠性的基礎上，從客戶實際使用需求角度出發，消除不必要的浪費和損耗，充分滿足施工作業、工況需求，追求極限境界：尺寸更緊湊、耗材耗能更小、起重工況設計更合理、經濟，起重性能最優異，從而讓客戶使用的產品達到損耗最低、品質最好、性能最優、收益最高。要做到這一點，企業必須擁有一個高度系統化、集成化、一體化的設計、制造、管理、供應平臺”。徐工在起重機上全面啟動“邊界極限”工程已經使徐工的研制能力接近國際最高水平，引導行業擺脫低質低價、低銷售政策、追求表面之“最”的競爭怪圈，向“三高一大”的方向發展。

    “邊界極限”工程的啟動，引爆了行業第五次技術革命，有專家稱，起重機行業從上個世紀70年代到2004年共完成了四次技術變革，四次技術變革重點解決的是各項技術核心化自主化的問題，而徐工2010年“邊界極限”工程所要創造的是“世界起重機高端技術舞臺上的中國高度”。

    三大系列新品震撼出擊搶占市場制高點

    “國家振興裝備制造業的步伐加快，工程機械企業靠規模、數量取勝的發展方式已經越來越不適用了，”徐工集團董事長王民指出：“必須通過科技創新、管理創新，重要的是追求原始創新，搶占未來行業發展的制高點。”

    2010年伊始，11款徐工新一代K系列集體問市；5月，4款針對油田、沙漠、山地等惡劣施工工況的KT型起重機新品閃亮登場；6月，3款新一代全地面起重機橫空出世……三大系列新品，震撼出擊。

    在工程機械行業，很少能看到這種新品群體問世的場面。主要是由于對系統性技術沒有吃透，往往多一款新品，多做一次改進，就多出一條技術路線，增加了設計和制造技術整合的難度。而徐工早在2004年就在運作一體化的技術平臺，從產品技術統形開始起步，重點攻關基礎研究，逐步搭建起七大系統設計平臺，徐工集團重型機械有限公司技術中心主任單增海表示：“不是單純的三維動畫仿真設計，也不是單純的結構有限元分析，更不是單純的引進先進設備，我們已實現由單個結構、單個系統研究，上升到包含第三方研究、產品主體設計、制造過程管理、工藝技術應用、信息網絡等整個技術共性體系的整合推進�！�

    正是突破了基礎研究、系統平臺的瓶頸，徐工起重機新品均是系列性推出，11款新一代K系列深度體現了“邊界極限”思想，極致化性能優勢得到淋漓盡致地體現。專門針對油田、山地、沙漠等惡劣工況環境的油田專用車系列，打破了行業技術競賽扎堆比臂長的“獨木橋”現象，為通用型設備細分市場探索出新路，為改變下游吊裝業越陷越深的同質競爭，開拓了新的發展空間。

    在工程機械行業，技術復雜系數最高，難度最大的當屬全地面起重機，每躍升一個臺階，設計難度就會增加數倍，徐工在推出200噸后，為了向300噸、400噸邁進，通過攻關240噸，重點解決了多節吊臂、單缸插銷伸縮臂技術、底盤多橋轉向、整機匹配、結構件受力等百余項難題，500噸是一個全新的技術突破，充分應用了整機自拆裝、超起、塔式副臂技術，為向更大噸位邁進鋪平了道路。

    在這樣的實力基礎上，徐工新一代180噸、220噸和260噸全地面起重機，再上新臺階，攻克了目前國際領先的電液多轎多模式轉向、盤式制動、高端智能化控制等關鍵技術，填補了38項國家技術空白，“安全性提高30%，維護成本降低20%，性能全面領先”???中國起重機行業品質升級的全新時代由此開啟。

    相關鏈接：中國工程起重機行業技術變革之路

    從1963年，中國推出第一代汽車起重機，此后，徐工連續五次引領行業技術變革：

    20世紀70年代，徐工率先進入全液壓汽車起重機領域，掀起了中國起重機行業的第一次技術革命；

    2000年，徐工推出的K系列汽車起重機開創了一個全新時代；

    2002年，中國首臺全地面起重機在徐工誕生，中國從此步入高端起重機領域，徐工再一次跑在了行業的最前端；

    2004年徐工重型突破封鎖、自主創新，成功掌握“U形”、“單缸插銷自動伸縮”吊臂技術，在汽車起重機行業再一次引發了革命，給中國裝備制造業添加了絢爛的一筆。

    2010年上半年，徐工全面啟動邊界極限工程，接連推出三大系列新品，一舉引爆行業第五次技術革命。