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    有人計(jì)算過，汽車上單體零部件的數(shù)量超過5000個(gè)，即使按照現(xiàn)在流行的模塊化組合來(lái)算，汽車模塊化組合數(shù)目也有數(shù)百個(gè)，而在這數(shù)百個(gè)模塊化組合中，汽車廠商能生產(chǎn)的恐怕只有車身、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等關(guān)鍵部件，其它部分基本都是從外部采購(gòu)。

    這也就造就了無(wú)數(shù)個(gè)汽車零部件巨無(wú)霸企業(yè)，如博士、電裝、德爾福、偉世通、天合等等，它們都是在某一個(gè)領(lǐng)域或者幾個(gè)領(lǐng)域上擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，從而成為整車廠整車研發(fā)的合作伙伴。因?yàn)槠�車廠商在眾多零部件模塊中并無(wú)核心技術(shù)，所以在整車研發(fā)中，往往需要得到這些零部件巨頭的技術(shù)支持。

    因此，一個(gè)企業(yè)、一個(gè)國(guó)家要想在全球汽車布局中立足，就必須培養(yǎng)起一批核心的零部件供應(yīng)商。如目前在大眾，豐田，現(xiàn)代，通用，福特等汽車企業(yè)周圍，都有一批十分強(qiáng)勢(shì)的汽車零部件廠商在為其做汽車研發(fā)的細(xì)分項(xiàng)。

    當(dāng)然，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也離不開強(qiáng)大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)，并且從一定意義上來(lái)說(shuō)，一個(gè)強(qiáng)大的汽車企業(yè)的出現(xiàn)，必定是建立在一群擁有核心技術(shù)的零部件企業(yè)基礎(chǔ)之上的。

    我們的自主品牌企業(yè)也都意識(shí)到這一點(diǎn)，所以奇瑞開始建立獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器工廠；吉利也積極開展國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)方面的零部件供應(yīng)體系，并且鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)商積極向國(guó)際合作伙伴學(xué)習(xí)；北汽在整車還沒有出世前，就建立了“海納川”零部件集團(tuán)，來(lái)統(tǒng)一發(fā)展北汽旗下的零部件產(chǎn)業(yè)，其效仿的正是現(xiàn)代旗下的摩比斯公司，摩比斯就是現(xiàn)代旗下零部件供應(yīng)體系的一個(gè)集大成者。

    鑒于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，零部件的發(fā)展更是比較落后，國(guó)內(nèi)目前的一些零部件企業(yè)大多都集中在非核心供應(yīng)商之列，因此要想躋身成為全球頂級(jí)汽車零部件供應(yīng)商，除積極的技術(shù)創(chuàng)新外，還必須依靠積極收購(gòu)這條捷徑。我們也看到，最近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也是頻頻在全球展開收購(gòu)攻勢(shì)，如京西重工收購(gòu)德爾福懸掛以及制動(dòng)業(yè)務(wù)，吉利收購(gòu)DSI變速器公司，比亞迪收購(gòu)日本狄原公司旗下一模具廠等等。

    并且天寶在7月13日收購(gòu)?fù)ㄓ萌�球轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)的金額為4.5億美元，這甚至超過很多整車企業(yè)的收購(gòu)價(jià)格，也是目前到此為止，除吉利收購(gòu)沃爾沃案外，這是中國(guó)汽車企業(yè)在海外所發(fā)生的最大一筆并購(gòu)案，由此我們也可以看出來(lái)，汽車零部件企業(yè)的核心價(jià)值所在。

    因此，我們?nèi)绻麑⒅袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起看做是一支中國(guó)征戰(zhàn)世界的軍隊(duì)，那么零部件企業(yè)必將成為這支軍隊(duì)的先鋒軍，如果先鋒軍不能取得勝利，整體中國(guó)汽車軍團(tuán)必然難以在世界立足。