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    6月底，太平洋造船集團(tuán)獲62條新船大單。緊接著，熔盛重工在7月初又簽下了4艘油輪合同。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，全國(guó)承接船舶訂單量1964萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)16.7倍。

    部分船廠據(jù)此判斷，造船業(yè)已經(jīng)復(fù)蘇。而現(xiàn)實(shí)狀況并不樂(lè)觀。無(wú)論是歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)的蔓延，還是人民幣升值的預(yù)期，都預(yù)示著造船訂單的“虛火”背后，潛伏著更大的危機(jī)。

    看專家看法

    對(duì)于“中國(guó)造船業(yè)虛假繁榮”的說(shuō)法，包張靜并不認(rèn)同。“造船業(yè)是個(gè)全球完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，但它會(huì)遲于總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)表現(xiàn)出來(lái)，近幾年的產(chǎn)能擴(kuò)張過(guò)快，是市場(chǎng)需求旺盛的結(jié)果，2010年以來(lái)，韓國(guó)已經(jīng)拿到許多新訂單，如果說(shuō)中國(guó)造船業(yè)虛假繁榮，那韓國(guó)也同樣是虛假繁榮。”

    “雖然躍居世界第一，但2010年的整體形勢(shì)仍然困難重重，因?yàn)橛唵沃饕�集中在龍頭企業(yè)手中，大部分企業(yè)的生存狀況并不樂(lè)觀。由于有效需求不足，船價(jià)會(huì)繼續(xù)降低，訂單會(huì)繼續(xù)減少，在加息、原材料成本上漲、人力成本上漲、通貨膨脹等不利因素影響下，造船業(yè)的利潤(rùn)空間會(huì)被進(jìn)一步壓縮。”包張靜說(shuō)。

    現(xiàn)實(shí)

    中國(guó)造船前景不美好

    在10個(gè)全球最大造船廠中，韓國(guó)7家排名領(lǐng)先。無(wú)論在產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)值上，他們有強(qiáng)烈的優(yōu)勢(shì)。但是，中國(guó)也再次證明，在價(jià)格戰(zhàn)上他們能打敗其他人。

    相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，去年最大規(guī)模的訂單是由舟山金海灣船廠獲得，訂單的另一方為大新華物流。兩家企業(yè)之間簽訂的大規(guī)模建造巴拿馬型和好望角型散貨船協(xié)議，為中國(guó)整體訂單量上升提供不小的貢獻(xiàn)。另外，由一些能源企業(yè)下的訂單，如訂購(gòu)散貨船的廣東藍(lán)粵和秦發(fā)集團(tuán)。同時(shí)在中國(guó)似乎有一種新的趨勢(shì)，就是中國(guó)的銀行開(kāi)始下訂單造船。包括中國(guó)工商銀行和中國(guó)民生銀行都已經(jīng)通過(guò)他們下面的租賃公司訂造散貨船。散貨船以外的領(lǐng)域，中石油、中海油、中石化等也開(kāi)始訂購(gòu)成品運(yùn)輸船和海工工作船。此外，去年年底中遠(yuǎn)集團(tuán)、秦發(fā)集團(tuán)、寧波龍盛航運(yùn)、福建省交通廳和福建國(guó)航都陸續(xù)在本國(guó)船廠下單。由此看來(lái)似乎通過(guò)本國(guó)需求，中國(guó)的造船業(yè)還能繼續(xù)支持下去。但前景并不美好。