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國內大型鋼鐵企業首鋼邁出向新型產業延伸的步伐。6月28日，首鋼旗下京西重工的房山基地減震器工廠正式落成，并開始進行設備安裝。據悉，該工廠將向吉利、北汽福田等國內汽車廠商供應減震器，預計一期年產減震器400萬支。

    據了解，京西重工為首鋼總公司、寶安投資公司和房山國有資產管理公司3方投資創立的合資企業，并在去年3月正式收購了美國德爾福公司的全球汽車懸架和制動業務。同年11月，德爾福將全球5家懸架及制動業務工廠，4家技術研發中心和14家客服中心交割給京西重工。至此，首鋼總公司正式涉足汽車零部件生產領域。首鋼集團董事長朱繼民曾公開表示，汽車零部件業將成為未來首鋼的支柱產業之一。

    業內人士認為，首鋼進軍汽車零部件行業不難理解。一方面，我國鋼鐵行業早已進入微利時代，甚至有“利潤率還不如銀行存款利率高”的說法。另一方面，汽車行業近幾年發展勢頭良好，零部件市場前景可謂誘人。汽車業內人士認為，汽車零部件供應商利潤率在10%至20%左右。

    不過，中商流通生產力促進中心分析師赫榮亮卻認為，首鋼此舉頗有些無奈的味道。“現在鋼鐵行業利潤率低固然是事實，但收購難行，橫向發展受阻，也是逼迫首鋼搞多元化戰略的重要因素。”他說，首鋼是國內幾家大鋼廠中最有收購愿望的企業，可在種種原因下，碰了不少“釘子”。

    “首鋼此舉有利于其延伸產業鏈，并為相關的控股企業提供原料。”聯合金屬網分析師胡艷平對首鋼進軍汽車零部件行業給予肯定。在她看來，首鋼還可以和汽車零配件企業一起進行技術研究，進而提升汽車板材產品競爭力。此外，有了自己控股的下游企業，“還能在一定程度上規避國內鋼價的波動風險。”

    “進入加工零件行業，感覺首鋼像是脫離了鋼鐵行業。”赫榮亮則認為，雖然加工制造業是中國的優勢，但這并非長遠之計。加工制造業在未來很可能有下滑的趨勢，“首鋼這個項目發展還有待觀察。”

    赫榮亮進一步指出，國內鋼企可以將此類產業鏈的延伸作為盈利點來嘗試，但“還是應該圍繞主營業務做大做強為好。”