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近日，荷蘭經濟政策分析局公布最新數據，2010年初的全球貿易量仍比2008年創下的峰值低7%。全球貿易復蘇滯后于全球GDP和工業產出的復蘇進程，這是由于美國和歐盟需求低迷，上述兩地進口額占全球進口總額的近50%。這反過來影響到了歐盟和亞洲的區內貿易，區內貿易占歐盟貿易總量的2/3，而對美國和歐洲的轉口貿易占亞洲區內貿易總量的40－50%。而且，歐元區債務危機和財政緊縮以及貿易和金融危機蔓延至全球的風險恐將使全球貿易復蘇勢頭在今年戛然而止、助長貿易保護主義并推高貿易融資成本。

    歐元區周邊國家實施激進財政緊縮政策的時間早于預期，這可能將造成歐盟進口需求自2010年開始下滑。這將影響全球消費品和資本品貿易，因為歐盟進口額占全球進口總額的近40%，而且歐盟是全球主要經濟體的重要出口市場。歐元走軟將提振歐盟地區出口，對具有極強出口競爭力的德國和荷蘭等歐盟成員國出口的提振作用尤為明顯。這反過來將通過生產鏈和貿易聯系拉動歐盟區內貿易，進而惠及其他歐盟國家。

    而中國做為汽車產業大國，汽車零部件產品出口頻率也占相當大的市場份額。但根據目前市場的反映情況來看，出口市場稍顯沮喪。在2010上海國際汽車零部件展開幕首日，上海國際展覽中心一二層展廳內，國內外專業觀眾和買家并不多，展覽氣氛顯得有些沉悶。問起今年下半年和明年出口前景，一些參展商直言：不容樂觀。

    據國家海關總署統計，今年前5個月我國外貿進出口1.1萬億美元，同比增長44%；其中出口5677.4億美元，增長33.2%。汽車零部件出口同樣出現了恢復性增長，今年一季度廣東、江蘇、天津汽車零部件出口分別同比增長41.3%、56.9%和73%。但不少參展商認為，說汽車零部件出口已經回暖為時尚早。

    中投顧問最新發布的《2010-2015年中國汽車零部件行業投資分析及前景預測報告》也和上述發布的數據結論不謀而合。

    報告指出，汽車產業的現有基礎與制造業的較強實力是汽車零部件行業發展的潛在優勢。中國已逐步成為全球汽車整車和零部件巨頭布局的重點，這將為我國汽車零部件行業的發展帶來持續、良好的發展機會。預計2010年，中國汽車零部件國內產值將達到7000億元左右。隨著全球經濟情況的好轉，2010-2011年，中國零部件出口將增長10%左右。

    同時，調查報告顯示，2010年中國汽車零部件制造商將面臨的主要挑戰有，“除了來自原材料價格的上升，另外來自整車制造商的降價壓力和供應商之間的價格競爭，都將增加零部件制造商經營的困難。”