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   發展新能源車，純電動車這是一個非常復雜而巨大的工程，絕不是某個人，某一個企業能都獨立完成的事情，它需要國家的政策調整，而且還不止是宏觀方面的調控，更需要詳細到制定具體的操作細節，協調各方的利益，制定統一的標準，這樣才能達到預期的目的，促使這個產業健康的發展。

    車展前千呼萬喚的的新能車源補貼政策終于在近日出臺，《通知》指出，補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元／千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。這一規定的推出，無疑會給我國本就熱血沸騰新能源汽車產業再打入一針強心劑，使各大汽車企業在這方面的投入會呈幾何數級遞增。和汽車企業同樣興奮的還有各大電力巨頭，電池企業及新能源汽車的相關企業，它們也都將紛紛加入這個產業里面，畢竟這樣的的一塊大蛋糕放在面前誰都不想落在后面去品嘗它。但是在這數以億計的投資上，卻存在一個看似不起眼，卻是非常巨大的浪費隱患，稍不小心就有可能造成我們的納稅人所繳納的稅款付諸東流。

    顯然，這次《通知》指出的只是一個結果，只規定了各種車輛的具體補貼數額。但是卻沒有整合在這條產業鏈各個環節的各方利益。也沒有一個完整的統一的執行標準和細節。純電動車補貼額度最高，每輛6萬元，而相關的電動車的配套設施建設和標準，卻沒能有一個指導性的文件。設想一下，如果每個城市各自為戰，或每個電力企業獨立操作這個事情，電動車的充電借口，電壓，電池是否通用更換，電池型號是否統一，充電站是否能通用所有電動車等等問題都沒有一個統一標準，我們的電動車，是否還能開出我們所在的城市，甚至是我們所在的地區街道么？像國家電網南方電力等這樣的電力巨頭，如果都是各自制定標準，這時候的電動車恐怕要配上純機械動力系統了，因為它可能在有效的距離內找不到適合自己的充電站了，這時候純電動車汽車還能稱之為汽車么？

    像這樣的例子其實我們已經有了前車之鑒，現在一個小小的手機充電器，都是各家有各家的標準，國家幾次發文想統一標準都如此困難，何況是電動汽車的配套設施，如果我們不想在前邊，提前做好規劃，電動汽車的配套設施重復建設和白白投入的研發資金可不是一個小小的手機充電器能夠相比的。

    避免重復建設加強統一協調

    發展新能源車，純電動車這是一個非常復雜而巨大的工程，絕不是某個人，某一個企業能都獨立完成的事情，它需要國家的政策調整，而且還不止是宏觀方面的調控，更需要詳細到制定具體的操作細節，協調各方的利益，制定統一的標準，這樣才能達到預期的目的，促使這個產業健康的發展。