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    美國麻省理工學院（MIT）的研究人員開發出一種利用正極涂層碳納米管構建新特性鋰離子電容和電池的方法，該技術在含氧化學物質中加入納米碳管涂層，并與鋰元素一起大面積產生電流。

    這種電池構造能夠存儲大約現有鋰電池的5倍電量，并且還能提高放電能力，取得最佳性能，今后的電動汽車將有望采用這種大容量，高效率的產品。

    如果要把產品做好，關鍵是技術力量。盛利貞告訴記者，自從2006年從武漢大學買來一種“鋰離子電池正極材料的制備方法”發明專利以來，該公司與各大科研機構保持密切聯系，常年聘請專業領域的教授做研發，攻關技術難題。目前，該公司的產品技術性能在振實密度、放電容量、循環放電等指標上均處于領先地位，主要合作伙伴包括比亞迪、萬向等企業，市場上供不應求。

    振華新能源科技有限公司的想法是，先把磷酸鐵鋰電池材料做到一定規模，然后借助與電池廠家的合作，切入電池生產，并借助風險投資等實現市場的提前布局。

    但由于磷酸鐵鋰電池還有一些技術難題尚未完全攻克，比如低溫性能差、電池的一致性不高等，因此，目前該行業尚未有一家企業能夠上規模量產。

    市科技局高新技術產業處負責人告訴記者，目前，我市的青年、眾泰、康迪、金大、綠源等多家整車制造廠都有上馬電動汽車項目的計劃，而電池作為關鍵部件，如果技術難關能被我市企業有效攻克，必將使得我市電動汽車產業鏈更加完整，也更具競爭優勢。如果等到國內各大車企2012年或2013年確定使用哪家企業的電池，失去機會者就會被市場拋棄。探索汽車新能源的路還很長，但留給汽車電池企業的時間很緊迫。