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    說“熟悉”是因為他們在各自操持的行業里已然是領軍企業，說“陌生”是因為他們不甘心當火爆市場的旁觀者，從而邁步挺進重卡行業。

    重卡市場向好依靠的是《汽車產業調整振興規劃》等一些列利好政策出臺和國民經濟的穩定增長。我們看到今年一季度重卡市場產銷量都成數倍增長。

    數據顯示，今年前4月，貨車產銷99.17萬輛和100.44萬輛，同比增長32.77%和38.82%；半掛牽引車產銷12.75萬輛和13.24萬輛，同比增長4.3倍和3.7倍。

    記者認為，面對年需求70多萬輛的重卡市場和今年“井噴式”的增長，集瑞重卡、大運重卡、長安重汽、徐工重汽等重卡后備軍的挺進，將打破此前較為穩定的市場格局，重卡行業競爭必然加劇將有益市場發展。

    重卡后備軍手里沒有“殺手锏”，他們憑什么進入重卡市場？

    對目前國內龐大的重卡市場需求來說，后備軍無需“殺手锏”便可獲得一定的用戶市場。我們知道，重卡行業是一個技術密集型、資金密集型和人才密集型的一個產業。重卡后備軍憑借其雄厚的資金便可輕易的獲得市場主流技術和一流人才，市場需求如此巨大，產品何愁沒有銷路。

    挺進重卡市場可以說是徐工集團上下多年的夙愿，在工程機械方面徐工集團已經成為領袖企業。資金雄厚、市場資源占優的徐工集團，將完善產業鏈作為其涉足重卡行業的首要目標，無疑將成為重卡市場中強有力的競爭者。

    重卡后備軍市場經驗不足，如何提升信譽度？

    對于重卡用戶而言，產品質量的保證是提升信譽度的最快捷的方式。例如做摩托車起家的大運，在研究重卡6年后才開始投產便可見其對重卡品質的要求。

   “做重卡必須要有質量的保證。如果冒然進入市場，質量問題將會導致失去市場。并且給用戶留下沒有信譽的印象，自然而然產品就會被淘汰。所以，大運重卡經過5、6年時間的發展，才投放市場。”大運重卡董事長遠勤山表示。

    在市場經驗方面，重卡后備軍們完全可以采用“拿來主義”。

    由中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團、法士特集團和富華重工聯合打造的集瑞聯合卡車，就是直接采用市場經驗“拿來主義”。強強聯合的集瑞重卡，輕而易舉的就具備了國際水準的駕駛室、發動機、變速器、橋和車架，而這些正是重卡市場上最具說服力的參數指標。最強的企業組合、最優的性能指標可使得集瑞重卡在與前輩們的市場競爭中不分伯仲。

    不謀而合的集瑞聯合卡車，他們所要考慮的不單單是市場經驗缺乏的問題。“首先，重卡行業目前的競爭還不充分，值得我們去做。其次，重卡企業現在的技術水平和企業的整體實力還有提升的空間。再者，集瑞聯合的企業，各自在各自的領域里面對重卡有一些新的理解，需要一個整車平臺來實現。”集瑞卡車營銷服務有限公司涂小岳表示。

    我們看到，目前國內重卡市場已經開始了新一輪的重卡后備軍挺進。未來的發展，不管在技術水平上，還是企業資源儲備上，后備軍都不輸行業巨頭。他們已經足夠的能力去做符合市場需求的重卡產品。

    記者認為，雖有春蘭、凌野失敗的前車之鑒，但目前這只重卡后備軍已經不是當年的“新軍”，市場已經不是十年前銷量約為4萬輛的市場，只要符合市場要求的產品都會被巨大的需求量所吸納。

    隨著重卡后備軍的挺進，我們可以預期，憑借他們多年的企業管理、營銷渠道、售后服務等豐富經驗，重卡市場的爭奪將愈演愈烈，后備軍也將逐漸的制定并實施其新的戰略戰術。我們期望看到重卡后備軍給未來的重卡市場帶來更多的活力。

不謀而合的集瑞聯合卡車，他們所要考慮的不單單是市場經驗缺乏的問題。“首先，重卡行業目前的競爭還不充分，值得我們去做。其次，重卡企業現在的技術水平和企業的整體實力還有提升的空間。再者，集瑞聯合的企業，各自在各自的領域里面對重卡有一些新的理解，需要一個整車平臺來實現。”集瑞卡車營銷服務有限公司涂小岳表示。

    我們看到，目前國內重卡市場已經開始了新一輪的重卡后備軍挺進。未來的發展，不管在技術水平上，還是企業資源儲備上，后備軍都不輸行業巨頭。他們已經足夠的能力去做符合市場需求的重卡產品。

    記者認為，雖有春蘭、凌野失敗的前車之鑒，但目前這只重卡后備軍已經不是當年的“新軍”，市場已經不是十年前銷量約為4萬輛的市場，只要符合市場要求的產品都會被巨大的需求量所吸納。

    隨著重卡后備軍的挺進，我們可以預期，憑借他們多年的企業管理、營銷渠道、售后服務等豐富經驗，重卡市場的爭奪將愈演愈烈，后備軍也將逐漸的制定并實施其新的戰略戰術。我們期望看到重卡后備軍給未來的重卡市場帶來更多的活力。