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    在中國的經濟地理版圖上，長三角和珠三角一直就是兩個引領全國經濟發展的重要引擎，二者之間的各項經濟數據的變化從來都是多方關注的焦點。近期有數據顯示，長三角、珠三角之間的外貿進出口額之間的差距在逐漸拉大，并且珠三角增速明顯低于長三角。

    近日上海市政府召開的“上海建設國際航運中心推進情況”新聞發布會上，當地官方發布數據顯示，今年1-5月份包括上海、江蘇和浙江在內的長三角地區的進出口貿易額超出廣東1290億美元。其中“長三角”同比增幅在45%左右，而“珠三角”同比增幅為34%。

    廣東增速低于全國平均水平

    據海關統計，2010年1-5月廣東省外貿進出口總值為2793.7億美元，比上年同期(下同)增長34%，低于全國44%的增長幅度。

    從數據上看，廣東省外貿進、出口規模依然在繼續恢復中。單5月進出口641.7億美元，增長39.5%。其中出口375.3億美元，增長39.7%，是2008年以來最高的月度增幅；進口266.4億美元，增長39.3%。

    1-5月，廣東加工貿易進出口1556.7億美元，增長29.9%。一般貿易進出口986.2億美元，增長43%。廣東的主要貿易伙伴依次為中國香港、歐盟、美國、東盟、日本和中國臺灣，進出口均實現兩位數以上的增長，對美國進出口增長相對緩慢，僅增長17.3%.5月廣東省對歐盟出口56.8億美元，增長35.8%，低于同期全省出口總體增速3.9個百分點。

    海關人士表示，1-5月廣東進出口、出口和進口的同比增幅低于全國，進出口增幅也明顯低于北京、上海、江蘇、浙江、山東和福建等主要外貿省市。

    “金融危機的調整洗牌，對廣東的影響更大，因此增長會慢一些。”廣東外語外貿大學國際經貿研究中心主任陳萬靈分析稱。不過他同時亦發現，在金融危機肆虐之時，廣東的降幅也慢于全國。

    上述海關人士亦認為，回升速度落后不僅是由于去年下降幅度小，另一方面與占廣東四成比重的深圳市今年的增速仍然較慢也有較大的影響。不過南都記者從深圳海關最新的數據發現，深圳對其最大貿易伙伴香港的出口形勢有所回暖，前5個月增長率達到22.7%，252.1億美元的出口額占到了同期全市出口總值的37.3%。而對美國、歐盟的出口形勢也有回暖的跡象，同比分別增長11.2%和24.3%。同期，深圳市自最大進口來源地東盟進口83億美元，增長30.3%。

    長三角來勢洶洶

    事實上，早在2004年第一季度長三角外貿總值就首次超珠三角，當時高出數額為137.5億美元，月度平均約45.8億美元。南都記者多方查閱數據發現，到了2008年，上海市、江蘇省、浙江省當年外貿進出口總額分別為3221.28億、3922.7億、2111.5億美元，加起來9255.58億，而廣東省為6832.6億美元，月度差距約201億美元。而彼時同比的增速，長三角就高于珠三角近一倍。

    當日發布的數據還稱，今年1-5月份，包括上海、江蘇和浙江在內的長三角地區的進出口貿易額4084億美元，同比增幅在45%左右，而廣東省外貿進出額為2794億美元，同比增幅34%，低于全國平均水平。長三角地區外貿進出口增長速度明顯領先于珠三角地區。粗略計算下來，月度差距約258億美元。(南方都市報www.nddaily.com南都網)

    對此，接受南都記者采訪的數位廣東專家都表示，長三角在本身基數已經變大的情況下依然高昂的增速顯得有些可怕。據蘇州海關部門綜合統計，今年1-5月蘇州市實現外貿進出口總值1042.8億美元，比去年同期增長56.6%，其中出口564.8億美元，增長47.6%，進口478億美元，增長68.9%。尤其引人關注的是，全市外貿進出口總值僅用5個月就邁上了千億美元的臺階，比2009年提前2個月、比2008年提前1個月

    南都記者對比發現，1-5月蘇州市進出口值在全國主要大中城市中排名第四，僅僅是名列上海、北京、深圳之后。杭州海關發布的最新數據顯示，5月份浙江省實現進出口總值218.3億美元，同比增長50.5%，環比增長8%。這已是單月進出口值連續5個月創歷年同期新高，5月份出口值更是創下歷史同期最高。相比去年金融危機下出口幾乎全年負增長的低迷表現，今年前5個月出口平均增速達到37.1%，機電、紡織等主要出口大類都保持了快速增長，高新技術產品、船舶更是高速增長。

   地理縱深

    上海密集出招推進航運中心建設

    上周五，上海市政府召開新聞發布會，市建設交通委副主任沈曉蘇介紹了一年多來，上海國際航運中心建設取得的進展。由于進出口貿易增幅迅猛，上海港今年以來吞吐量形勢逐月回暖。前五個月集裝箱吞吐量累計完成1142萬標準箱，同比增長18%，達到并略超2008年同期水平。上海港的貨物吞吐量前四個月累計完成2.08億噸，同比增長21%。按目前發展形勢看，全年上海港集裝箱吞吐量可能會略高于前期2550萬標準箱的預測，但主要取決于下半年全球經濟的恢復程度。

    值得注意的是，上海港在拓展內河航運上有了實質性的突破性進展。上海港成立了長江港口物流有限公司，將沿江資產進行整合，形成了一個新的物流平臺。目前，經營港口資源包括長江流域的重慶、武漢、九江、南京、江陰、長沙、宜賓等港口，并在部分港口設立大型物流園區和倉庫，為各大支線公司及客戶提供服務。

    國都證券研究員汪立分析認為，上海此舉意圖借助一些產業逐漸向內地轉移的機會，通過這樣的資源整合鞏固和擴大自己的貨源，實質上也是港鐵聯運的一個延伸。

    中遠集運副總經理陳翔透露，上海世博建設一定程度上帶動上海口岸內貿貨量增長。2010年1-4月上海港內貿集裝箱吞吐量114萬TEU，同比增長21.3%，高于上海港總集裝箱吞吐量的增長水平。在航運中心建設的配套推進情況上，沈曉蘇介紹稱，航運發展綜合實驗區免征營業稅政策、《船舶交易管理規定》、航運信息平臺建設、船員人才市場和航運經紀人制度建設等十項均在同時推進中。上海海事局副局長洪沖則表示，按照《上海國際航運中心建設2010年重點工作安排》，海事局任務內容涉及的現代航運集疏運體系、郵輪產業發展以及現代航運服務體現等方面都有不同程度進展，

    在回應南都記者上海建設航運中心下一步工作計劃時候，沈曉蘇透露稱，將進一步推進航運中心集輸運體系建設和航運服務業的體系建設。“從航運服務業體系建設來說，我們把人才市場的建設作為重點。”沈曉蘇表示，目前對對船員招募中心、船員服務協會、海員評估中心這些工作都在推進。

    地理論見

    珠三角依然處于轉型期

    事實上，珠三角指的是廣東的廣州、深圳等九市，而長三角則是江浙滬兩省一市。從土地面積和人口規模來看，長三角的土地面積和人口規模分別是珠三角地區的2.39倍和2.04倍。中大嶺南學院教授林江直言，這種對比我們不講泛珠三角，至少也應該將香港納入，才基本對等。

    “出現上述落后情況非常正常，珠三角在經濟危機中受到打擊比較大，企業轉移也比較多，反觀長三角影響并不大。”河海大學區域經濟研究中心主任劉奇洪稱。珠三角還處于產業轉型的升級過程中，暫時出現數據低也是正常的，這是陣痛期的必然結果。

    國家發改委外經貿研究所所長張燕生此前亦對外表示，這種數字的比較并不是最重要的，重要的是這些數據已對廣東的外貿發展敲響了警鐘。

    中大嶺南學院教授林江認為，珠三角產業升級中還是在沿用以前的發展模式多一些。

    事實上，珠三角的發展模式是建立在與港澳、東南亞地區緊密聯系的外向型經濟模式上，直接參與國際產業鏈的循環；而長三角的經濟發展模式則是開放型的經濟模式，既與亞歐及其他國際市場緊密聯系，又與國內市場緊密聯系，既滿足內需，也滿足外需。

    浙商證券研究員李東表示，如此差距可能和產品類別有關，比如紡織品和電子產品的價值就不一樣。的確，眾所周知，珠三角地區整個產業結構制造業的比重更大一點，尤其以出口外向型企業比例居全國最高。長三角尤以上海為中心的鋼鐵、汽車制造、石化、航空航天、造船、重型裝備等重工業比重較大，技術力量雄厚。

    劉奇洪分析稱預計兩大區域之間差距還會拉大，特別是在新興產業的進出口上。劉奇洪亦坦言，他也看到深圳、東莞等地都在想辦法縮小這個差距，但是短期這種現象還會存在。

    盡管長三角短期的兇猛勢頭似乎有些難以追趕，不過在劉奇洪看來，站到全球更高的視野層面上，更加看好的是珠三角的發展潛力。其理由有兩個方面：一是珠三角有一個香港，其中心地位是毋庸置疑的。二是中國和東盟加起來有近18億人口，東盟資源、東南亞華僑資本，如果珠三角對接得好，這一市場是非常具有后勁的。

    “從目前趨勢來看長三角確實很猛。”中大嶺南學院教授林江表示，從增速上來看，長三角對珠三角確實形成了很大壓力，目前珠三角也看不到什么殺手锏，在內源經濟上深度挖掘，進行“內外兼修”才是破解目前狀態的良方。

    廣東外語外貿大學國際經貿研究中心主任陳萬靈、商務部研究院國際市場研究部副主任白明發現江浙滬以一般貿易為主，而廣東則是加工貿易強大的特點。白明認為廣東傳統的加工貿易方式更容易受到金融危機打壓，建議廣東將一些加工貿易改成一般貿易，培養自己的品牌，逐步向產業鏈的上游走。“長三角追趕珠三角從90年就開始了，沿海之間的此起彼伏也是很正常，不過對于廣東來說，這個回追的時間還會比較長。”陳萬靈預計稱。