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    國際金融危機引發的全球貿易萎縮，極大地打擊了高度依賴外需的中國造船業。雖然今年以來新船成交量逐月上升，但聚集了大量船東的歐洲爆發主權債務危機，再度引起了業界對全球船市復蘇的疑慮。

    在“外憂”并沒有消除的背景下，3日在上海世博會中國船舶館舉行的特別活動日上，來自中國船舶工業集團、工信部裝備工業司和寶鋼集團等單位的專家學者，就國內船廠如何練好“內功”展開了討論。而面向海洋資源開發而生的海洋工程裝備產業，在討論中被視作引領造船業從“紅海”駛向“藍�！钡膽鹇孕孕屡d產業。

    船市雖緩慢上行但談復蘇距離尚遠

    由于造船業和國際貿易有著非常緊密的關系，今年以來隨著我國出口的大幅反彈，新船訂單市場也擺脫了去年年初時的凍結狀態。中國船舶工業行業協會提供的最新報告顯示，今年1到4月國內船廠新接船舶訂單1277萬載重噸，同比增長12倍。占世界新船市場的份額達到47．2％，繼續位列全球第一。

    雖然數據喜人，但并不意味著中國造船業已走出低谷�！敖衲暌詠硇麓�訂單的高增長，是建立在去年同期船市成交接近地量的基礎上。事實上，目前的訂單量相比2008年同期仍然有超過30％的降幅，船市低迷的現象沒有改變，”中國船舶工業行業協會在報告中指出。中銀國際研究員許民樂也認為，造船業是典型的長周期行業，其復蘇要滯后于宏觀經濟。在目前世界經濟動蕩的大背景下，造船業談復蘇距離尚遠。

    此外，雖然我國在新船訂單量上超越韓國成為世界第一，但在質上要遜色很多。報告顯示，在目前我國的新船訂單構成中，附加值較低的散貨船比例高達90％，且中小型散貨船居多。而韓國船廠新承接的主要是油輪和大型散貨船，同時其憑借技術優勢，幾乎囊括了全球主要的海洋工程裝備訂單，充分顯示了韓國船廠強大的綜合競爭力。

    “走向大海，前景寬闊”海工裝備有望培育成新興產業

    中國造船業“大而不強”的軟肋，引起了業界人士的憂思�！霸凇�十一五’規劃期間，國內造船業走的是一條趕超式發展之路，現在看來這條路走到盡頭了，”工信部裝備工業司司長張相木深有感觸地談到，目前我國造船業的要素成本優勢已得到充分利用，而多年的趕超式發展，使得行業在內涵上有所欠缺�！霸齑瑯I‘十二五’規劃的一個主要目標，就是推動我國由造船大國轉向造船強國，”張相木說。

    如何增強造船業發展內涵？中國船舶工業集團總經理譚作?提出了自己的看法�！敖涍^多年發展，目前傳統船型領域已是一片‘紅�！�，而面向海洋經濟的海洋工程裝備領域則是一片‘藍�！�，”譚作?認為，基于這一判斷，中船集團已在長江口的外高橋和浦東臨港地區、以及珠江口的龍穴島建設大型海工基地。

    “中船集團立志于成為海洋資源開發的全產業鏈裝備提供商，在更高的層次和更寬的領域服務海洋經濟發展，”譚作?說。今年年初，由中船集團旗下外高橋船廠為中國海洋石油總公司建造的世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺正式出塢，標志著我國開發南海深水油田具備了重要物質基礎。

    除了中船集團外，國內其他船廠也在積極跟進。在日前江蘇熔盛重工和中海油共同打造的亞洲首艘3000米深水鋪管起重船出塢儀式上，熔盛重工總裁陳強表示，海工裝備已成為公司僅次于造船的第二大業務板塊，熔盛的最終目標是具備包括深水鉆井平臺、浮式生產儲油裝置（FPSO）、海洋工程船和液化天然氣運輸船（LNG）在內的全套海工裝備生產能力。

    “海洋經濟前景寬闊。未來我國海洋資源開發需求旺盛，為發展海工裝備創造了條件。相比傳統造船，海工裝備的技術含量和附加值較高，因此要把它當成一個戰略性新興產業來培育。”張相木說。

    發展海工裝備須有長遠之策避走傳統造船業老路

    雖然海工裝備有望成為我國造船業的一個新增長點，但很多船廠的紛紛上馬也引起了行業的警覺�！昂９ぱb備的高技術門檻，使其不同于船舶的批量生產，如果船廠不加引導一擁而上，很容易造成新的問題，”中國船舶工業行業協會秘書長王錦連說。

    中國船舶工業集團總經理譚作?也表示，近期因BP公司鉆井平臺爆炸引起的墨西哥灣漏油事故，令他頗為震動�！霸谶M軍深海的過程中，自然環境的惡劣程度超乎想象，這對海工裝備的安全性和環保性提出了高要求，對此中國造船人要有充分認識，”譚作?說。

    中國船舶重工集團704所情報室研究員劉峰告訴記者，從全球海工產業的分布格局來看，即使在國內屬于第一層次的煙臺萊佛士和外高橋船廠等，仍遜于美國和荷蘭的海工設計和關鍵設備供應商、新加坡和韓國的總建造商，整體處于第三陣營。在劉峰看來，中國海工裝備產業的薄弱之處，一是研發能力較弱、設計人才缺乏；二是核心設備進口依賴度高，嚴重影響建造進度。

    “發展海工裝備一定要走專業化道路，整個行業需有一個長遠戰略，不能成為船廠面對危機的臨時應對之舉，”張相木說。對此他提出建議：一是加強前沿技術研究，“不能只做國際游戲規則的參與者，要做制定者和改革者”。二是大幅提高船用配套設備的生產能力，“要提高國產設備的裝船率，提升有自主知識產權的產品比例”。