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  江蘇熔盛重工與國內最大的船舶融資租賃企業民生金融租賃股份有限公司近日就10艘7.6萬噸巴拿馬級散貨船委托建造達成協議，為今年以來國內船廠接到的最大訂單。這也印證了今年以來我國船舶業的回升之勢。但業內專家普遍認為，造船業恢復仍需時日，行業蕭條趨勢尚未逆轉，在未來幾年，船企將面臨生存難的境況，可能會有越來越多的船企通過重組、轉型或是倒閉退出市場。

    造船業走出最低谷

    今年以來，我國造船業呈現出一片整體回暖跡象。據國際權威航運機構CLARKSON表示，4月份全球造船業新簽訂單達到114艘、206.5412萬修正總噸（CGT），環比增加22.1%。中國以45艘、78.7857萬CGT僅次于韓國排在第二位。

    工信部公布的第一季度全國造船業數據顯示，全國造船完工量1457萬載重噸，同比增長128%，其中出口船舶占總量的79%。新承接船舶訂單量826萬載重噸，約為去年同期新接訂單量的10.5倍，出口船舶占67%。

    造船業的景氣與否直接受到航運情況的影響，在經濟開始復蘇、航運需求開始加大的形勢下，勢必會拉動造船業的起暖。上海國際航運研究中心發布的中國航運景氣報告預測，2010年第二季度中國航運景氣指數為113.90點，中國航運信心指數為120.93點，各航運企業將繼續保持良好的增長態勢，行業整體運行狀況繼續改善。 

    “接單難”仍困擾船企

    從完工量和新訂單增長以及出口情況來看，同比的增幅似乎預示著行業向好。但是業內人士認為，船企的訂單并沒有恢復到預期水平，此時說船市已經回暖復蘇還為時過早，對全行業的前景還需謹慎樂觀。

    數據顯示，4月底，手持船舶訂單量18458萬載重噸，比2009年底手持訂單下降1.9%。這表明由于造船完工量繼續大于新承接船舶訂單量，手持船舶訂單繼續下降。

    “現在只能說造船業是走出了歷史最低谷。很多企業仍在消化原有訂單，特別是原來被延期交付的那一部分，新訂單仍然一單難求。”中國船舶工業經濟中心分析師梁志勇向筆者表示。

    武昌船舶重工有限責任公司相關負責人向筆者透露：“相對于去年受經濟危機影響，今年在接單量上有所改變，但是也沒有回到危機前的繁榮。”江蘇一家以油輪生產和出口為主的大型船企負責人也表示，目前企業只是在保證在手訂單的如期交付。

    中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜認為，只有當新船成交量基本達到或超過同期新船完工量、手持訂單量開始回升、新船價格開始止跌企穩、船東開始按時接船、撤消訂單合同重談現象基本消失時，才能認為市場開始回暖。

    江蘇熔盛重工與國內最大的船舶融資租賃企業民生金融租賃股份有限公司近日就10艘7.6萬噸巴拿馬級散貨船委托建造達成協議，為今年以來國內船廠接到的最大訂單。這也印證了今年以來我國船舶業的回升之勢。但業內專家普遍認為，造船業恢復仍需時日，行業蕭條趨勢尚未逆轉，在未來幾年，船企將面臨生存難的境況，可能會有越來越多的船企通過重組、轉型或是倒閉退出市場。

    造船業走出最低谷

    今年以來，我國造船業呈現出一片整體回暖跡象。據國際權威航運機構CLARKSON表示，4月份全球造船業新簽訂單達到114艘、206.5412萬修正總噸（CGT），環比增加22.1%。中國以45艘、78.7857萬CGT僅次于韓國排在第二位。

    工信部公布的第一季度全國造船業數據顯示，全國造船完工量1457萬載重噸，同比增長128%，其中出口船舶占總量的79%。新承接船舶訂單量826萬載重噸，約為去年同期新接訂單量的10.5倍，出口船舶占67%。

    造船業的景氣與否直接受到航運情況的影響，在經濟開始復蘇、航運需求開始加大的形勢下，勢必會拉動造船業的起暖。上海國際航運研究中心發布的中國航運景氣報告預測，2010年第二季度中國航運景氣指數為113.90點，中國航運信心指數為120.93點，各航運企業將繼續保持良好的增長態勢，行業整體運行狀況繼續改善。

    “接單難”仍困擾船企

    從完工量和新訂單增長以及出口情況來看，同比的增幅似乎預示著行業向好。但是業內人士認為，船企的訂單并沒有恢復到預期水平，此時說船市已經回暖復蘇還為時過早，對全行業的前景還需謹慎樂觀。

    數據顯示，4月底，手持船舶訂單量18458萬載重噸，比2009年底手持訂單下降1.9%。這表明由于造船完工量繼續大于新承接船舶訂單量，手持船舶訂單繼續下降。

    “現在只能說造船業是走出了歷史最低谷。很多企業仍在消化原有訂單，特別是原來被延期交付的那一部分，新訂單仍然一單難求。”中國船舶工業經濟中心分析師梁志勇向筆者表示。

    武昌船舶重工有限責任公司相關負責人向筆者透露：“相對于去年受經濟危機影響，今年在接單量上有所改變，但是也沒有回到危機前的繁榮。”江蘇一家以油輪生產和出口為主的大型船企負責人也表示，目前企業只是在保證在手訂單的如期交付。

    中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜認為，只有當新船成交量基本達到或超過同期新船完工量、手持訂單量開始回升、新船價格開始止跌企穩、船東開始按時接船、撤消訂單合同重談現象基本消失時，才能認為市場開始回暖。