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    中國汽車零部件產業的發展越來越成為汽車工業永恒的主題，零部件企業地位的不斷提高得到了大家的廣泛關注。然而，人怕出名，豬怕壯，隨著關注度的不斷提高行業發展的缺陷也逐漸顯現。從目前發展形勢及預測的市場份額來看，2010年中國汽車零部件行業的發展應該說是具有非常大的潛力。

    但是，國際零部件產業及行業發展的不確定性也為中國汽車零部件行業的發展蒙上了一層陰影。曾有專家表示，隨著行業的不斷發展，必將會上演大魚吃小魚淘汰掉大部分小的零部件企業，屆時也會有新的產業格局形成。針對中國汽車零部件企業在發展中所遇到的問題專家提出三點建議：

    一、要改變政策缺位，從國家各部門及地方政府出臺的政策來看，對整車發展的關注度都遠遠高于汽車零部件。數據顯示，除長三角地區汽車零部件產值比重可占到全國的37.2%外，其他汽車零部件重點分布區域的產值比重僅占全國的6%至12%。雖然在1994年和2004年汽車產業政策中都述及汽車零部件的發展問題，但仍然缺乏系統性的戰略設計和政策設計，而2009年年初發布的《汽車產業振興與調整規劃》中雖也明確提出“核心零部件自主化”，但缺乏落到實處的具體政策。這導致絕大多數的內資零部件企業，難以獲得資金與技術的支持，也無法與整車廠形成穩定的供應商關系。建議為彌補我國汽車零部件產業整體技術含量較低、研發能力欠缺、企業規模小等短板，國家應出臺相關政策，鼓勵國內零部件企業聯合協作，找準市場空間，一方面發揮比較優勢迅速做大做強，另一方面要在關鍵領域協同攻關，力爭取得突破。

    二、汽車零部件企業要合理地給自己定位，按照為主機配套和售后兩個市場的劃分，按照系統供貨、模塊供貨的要求，界定自己屬于一級供應商或是二級三級供應商，制定自身"十一五"期間切實的發展目標；關鍵零部件生產企業和規模較大的零部件企業要把形成自主開發能力建設擺到重要地位，提升產品技術水平，實現與主機廠同步開發甚至超越主機廠產品發展的優勢，這是增強競爭力的關鍵所在；要加快實現汽車零部件產品的規模化生產和經營，擺脫過去單一、封閉、各自為政的配套體系，加快企業的戰略重組和和對外合資合作，使之成為具有國際競爭力的大型汽車零部件企業集團，并努力提高汽車零部件產品的生產規模，在全球化背景下，按模塊化供貨方式組織零部件產品的生產。

    三、零部件出口是我國汽車行業出口的主要組成部分，零部件生產企業要順應全球采購的發展趨勢，增強國際溝通能力，努力擴大產品出口，提高出口產品附加值；另外，零部件企業始終要把控制和降低成本作為重要問題來抓。離開產品的低成本，就等于喪失了中國零部件進入全球采購的優勢。當前汽車零部件出口中存在的問題依然是以低附加值產品為主，以原材料消耗型產品為主，以售后市場為主，以個體去尋找訂單為主的出口格局；要想變更，取決于我國零部件整體實力的提升。要警惕過度低檔產品出口和自相傾軋的價格戰可能導致的反傾銷后果。必須有意識地引導出口企業實現三個轉變：從售后服務件向OEM件轉變，從低附加值產品向高附加值產品轉變，從散亂狀出口向有序化管理轉變。從而形成既增加了出口，又提高了效益，還防范了風險的良性出口局面。建議國家有關部門盡快制定若干不違背WTO原則的非關稅壁壘措施，給自主開發企業予以政策支持，盡可能保護和促進我國汽車工業健康發展。