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   隨著2009年初國務院頒布《汽車產業調整與振興規劃》，新能源汽車政策戰略轉向純電動汽車，在繼續維持“三縱三橫”格局的基礎上，重點強調了“三橫”中的后兩橫，即電機及其控制系統和電池及其管理系統。目前國內已經有24家企業、47種新能源汽車產品列入中國生產企業和產品公告，這其中包含了電動車、混合動力車等，以電動車為主的新能源汽車產業基地在全國遍地開花。而在資本市場上，一些在電動車產業鏈內的電池、電機等企業受到了追捧。

    2010年是新能源汽車的發展元年，新能源汽車的發展對汽車零部件企業來說自然意味著一場新的發展機遇。但目前汽車發展瓶頸依然存在，比如成本不具備優勢，充電站基礎設施滯后，關鍵零部件、技術仍不過關。投入大，突破小，讓許多汽車零部件制造商“望而卻步”。

    目前來說，中國對于新能源汽車的概念是混亂的。傳統汽車的節能與新能源汽車，很多時候被大家混淆。前兩年商務部考察說他們在搞新能源汽車，其實他們是在搞傳統汽車的節能，可以省90%的油，估計2010年投放市場。整車控制系統、電池控制系統和電機控制系統為新能源電動車最核心的三大控制系統，也是技術突破的三大關鍵，而新能源汽車在這類零部件技術上卻鮮有突破。

    值得特別提出的是，中國的零部件制造商不能一味追求新能源產業的巨大潛力，蜂擁而至。而是應該考慮企業自身資金實力和技術研發實力，有計劃地投入到新能源產業大潮中去。對于那些資金不足的企業，可以專注于傳統汽車節能零部件產品的研發。事實上，傳統汽車的一些關鍵技術水平仍將在很大程度上決定混合動力汽車的發展水平。油電混合動力汽車雖然增加了電動機作為動力源，但傳統的內燃機依然需要發揮重要作用。因此，除了電機、電池等新技術值得不斷探索外，提高自動變速箱等傳統汽車固有的關鍵技術同樣迫切。

    “如果傳統能源汽車做不好，指望在新能源汽車上實現一步跨越這是不現實的。”苗圩說，“我們在重視發展研發新能源汽車的同時，千萬不要忘了對傳統能源汽車的節能降耗，這一塊有很大的空間、有成熟的技術、也有現成的產品。”由此看來，零部件制造商應該在正確了解新能源市場投入的前提下，理性地做出選擇。傳統汽車的節能建設與新能源汽車的研發將同時考驗中國的汽車零部件制造商。