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    昨日，總投資為36億元的四川一汽豐田遷建項目正式投產。

    在此之前的2009年10月28日，吉利集團首款SUV在成都經開區（龍泉驛）下線，吉利集團董事長李書福親赴成都剪彩。

    一大批汽車產業的重大項目快速推進，于去年開工的一汽大眾35萬輛成都轎車擴能項目，已經提升到54萬輛；同時，帶動零部件項目向成都經開區聚集，一汽大眾首批22家零部件企業與一汽大眾汽車有限公司及經開區管委會簽署了一汽大眾零部件項目三方協議正式簽署，產品涉及車身沖壓件、保險杠和儀表盤等，使產業鏈不斷完善??汽車產業集群發展已初現雛形。

    “成都汽車產業，進入一個快速發展時期！”市經委黨組書記、主任何禮這樣評價成都市汽車產業發展現狀。更重要的是，“我們在發展汽車產業同時，瞄準產業高端，通過產業鏈高端企業的發展，帶動整個產業的高端化，直奔微笑曲線兩端！”

    成都汽車產業進入快速發展期

    現場：

    2009年10月28日，隨著吉利集團董事長李書福和省、市領導一起按下啟動按鈕，吉利首款SUV車型全球鷹GX718，在歡呼和掌聲中緩緩下線，這是繼一汽大眾捷達、川汽野馬后第三款在成都經開區投產的整車。這也被業界評為成都汽車產業發展史上一個標志性事件。

    事件追溯，2007年吉利成都項目正式落戶成都經開區，同年10月成立成都高原汽車工業有限公司。一期工程投資總額13.5億元，建成以多用途乘用車SUV為主體，經濟型轎車、皮卡車為輔的柔性整車生產平臺。滾動投資將達到30億元的吉利成都生產基地，占地87萬平方米。“以總裝車間為例，整個工程僅僅用時217天，我們創造了一個吉利速度！”相關負責人接受采訪時稱，選擇成都進行西南基地的建設，除了集團公司在戰略部署方面的考慮外，更重要的是優良的投資環境、系列支持汽車產業發展的政策??成都良好的投資環境，在這里得到最完美的詮釋。

    點擊：

    盡管受國際金融危機影響，成都市汽車產業仍舊保持平穩發展態勢。去年，全市規模以上汽車工業企業168戶，實現主營業務收入284.5億元，增長17.5%，占機械工業比重33%；工業增加值75.89億元，增長13.3%，占機械工業比重35%；利稅44.14億元，增長6.4%，占機械工業比重39%；入庫稅金30.52億元，增長12.1%，占機械工業比重62%。

    在項目推進方面，去年全市汽車產業億元以上投資項目26個，年度計劃總投資35.0885億元，實際完成投資51.0075億元，占年計劃的145.37%。

    “更重要的是，這體現了成都市汽車產業競爭力較強這一比較優勢，成都汽車產業也全面提升，推進產業高端、謀求微笑曲線兩端！”何禮告訴記者，目前成都市擁有德國大眾和日本豐田兩大世界知名品牌企業，這為成都汽車產業發展提供了強有力的支撐，而且一汽豐田汽車有限公司的“COASTER”客車、“PRADO”越野車已成為“成都造”汽車的名片，產品在全國具有較強的競爭優勢。

    新能源汽車的“成都之路”

    現場：

    5月7日，成都客車股份有限公司（蜀都客車）純電動公交客車首次亮相，這款純電動客車長12米，額定載客70人，續駛里程可達260公里，充一次電后基本可滿足一天的運營需求。

    在成都客車股份有限公司生產廠區，記者登上了這輛純電動公交客車，親身感受了純電動公交車的“不一樣”。從外觀上看，該車與普通公交車并沒太大差別。不過該車底盤很低，一抬腳就上了車。駕駛室里沒有離合踏板，也沒普通的換擋，而是利用方向盤下一個換擋玻片換擋。起步加速都很平穩，噪音小，在十多秒內就可加速到50公里以上時速，最高時速可達80公里。駕駛室顯得很時尚，有一個液晶顯示器，實時顯示和記錄車輛每塊電池的運行情況及相關的指標。蜀都客車總設計師楊劍波介紹，整輛車共串聯了11塊大電池，由339塊小電池組成，其重量達2噸。標準充電需要7小時，充足電后，載滿客人一次性可跑260公里。

    按照計劃，本月28日，首批4輛純電動客車將正式投入公交運營。其中兩輛為成都客車股份有限公司生產制造的，為CDK6122CAEV純電動客車，長12米。另外兩輛由四川汽車工業集團有限公司生產制造，為野馬牌純電動城市客車SQJ6111B1CH，車長11米，車輛總質量14600公斤，采用磷酸鐵鋰離子蓄電池電池組，一次性充電續行里程為270公里。

    對于四川汽車工業集團有限公司來說，純電動公交車是他們推進新能源汽車發展的其中一個方面。除電動客車外，川汽目前正在引進英國羅孚轎車技術研發電動出租車。該款車現在正在爭取獲得政府的支持。對于下一步發展計劃，常務副總經理曹國棟告訴記者，目前公司正積極就純電動公交車項目向政府提出申請，擬投資2億元建設純電動項目，占地200畝左右，形成年產1000輛的純電動汽車的生產能力，“我們的想法是，吸引整個純電動汽車上下游產業鏈的企業，都來經開區謀求發展，從而構建一個龐大的電動汽車產業集群鏈條！”

    點擊：

    出臺行動方案，大力推動純電動汽車產業發展??這是成都市在推動經濟發展方式轉變過程中的具體體現。目前成都市在電動客車、動力電池、充電站建設方面均全面推進。

    電動客車方面，4輛純電動公交車將在本月28日開始示范運行。成都市目前新能源客車整車企業則包括成都客車股份有限公司、四川汽車工業集團有限公司以及一汽（四川）專用汽車有限公司3戶企業。

    動力電池方面，成都本地已實現配套生產。目前，成都市的兩家電池企業在鎳氫電池、鋰離子電池方面，已經具備配套電動汽車生產能力。“目前我們已經和川汽進行了接洽合作，主要是川汽公司的F99、M72以及純電動客車的動力電池！”成都中科來方能源科技有限公司總經理助理李仁貴接受記者采訪時稱，作為成都本地的鋰離子電池生產企業，目前公司的生產水平居全國前列。另外一家在青羊區的動力電池生產企業成都寶生新能源電池有限公司，則以生產鎳氫動力電池為主。該公司副總劉廣義告訴記者，早在2008年10月，由該公司自主研發的一種以溫區寬、儲能大、體積小、壽命長、成本低、無污染為顯著特點的鎳氫動力電池，正式投入生產，“這實現了能源儲備的嶄新跨越，我們有信心成為整個新能源汽車產業鏈上最重要的關鍵一環！”

    首個電動汽車充電站預計將在本月22日投運。3月15日，由四川省電力公司籌建的四川首個充電站在成都石羊場動工，建成后將能同時供12輛電動車充電。按照規劃，該站按大型充電站設置，設有2個出口與府城大道相通，充（換）電示范站東西長70米，南北寬57米，共有8個大型充電車位和4個小型充電車位，能同時供12輛車充電。還將修建供換電池裝置的設施。目前整個工程已經進入最后收尾階段。據四川省電力公司相關人士透露，換電站、充電站等大型充電設施將主要建設在三環路附近，而市區內則以建設小型、便捷的充電樁、立體充電站為主。

    根據《成都市電動汽車產業化行動方案》，到2012年，共投入250輛電動公交車、1300輛電動出租車，并在市政、綠化、城市管理等領域，投入350輛電動車。建成與電動汽車擁有規模相匹配的電動汽車充換電站網絡；培育和引進電動汽車整車生產龍頭企業1-2戶，動力電池生產龍頭企業2?3戶、電機及控制系統生產龍頭企業1?2戶，形成年產電動汽車整車2萬輛、動力電池動力電池3億安時、電機及控制系統2萬臺（套）以上的生產能力，實現銷售收入100億元。

    “在新能源汽車的研發上，中國與世界是同步起跑的。”何禮說，在核心技術上，特別是在新能源客車發展領域，中國的電動汽車技術比較領先。目前，國內企業和研究機構已經掌握了混合動力和純電動動力系統的核心知識產權。

    經開區“洼地效應”全面顯現

    現場：

    2009年7月28日，一汽大眾首批22家零部件企業與一汽大眾汽車有限公司及經開區管委會簽署了一汽大眾零部件項目三方協議。22個項目總投資39.22億元，產品涉及車身沖壓件、保險杠和儀表盤等，使產業鏈不斷完善。

    本次簽約的22家關鍵零部件企業是一汽大眾動工入駐的首批項目，主要企業有富奧?江森、麥格納唐納利、漢高等世界汽車零部件制造商，涉及底盤結構、車身沖壓件、保險杠、坐椅、儀表板總成等產品，預計22家項目達產后能實現產值150億元，提供就業崗位8200個，繳納稅收10.2億元。到一汽大眾成都項目一期工程投產時，將在離一汽大眾主廠半徑5公里以內基本實現本土化、準時化配套。

    在此之前，2008年12月30日一汽大眾成都項目正式簽約。項目建成后，除了生產已有的捷達車外，還將增加生產兩款新車型，其中一款為代號“NCS”的緊湊型轎車；后期還將推出一款捷達全新下一代車型。一汽大眾成都建設項目一期工程預計產能15萬輛，最終形成年產54萬輛轎車的能力。

    點擊：

    此前，一汽大眾捷達、川汽野馬兩款整車已經在經開區下線投向市場。可以預期的是：在四川一汽豐田的新工廠今日正式落成并投入使用之后，總投資5.5億歐元的一汽大眾成都項目的NCS新車型有望提前到2011年11月下線……作為成都市汽車產業發展規劃中的核心區域成都經開區，其“洼地效應”全面顯現。

    成都經開區是省委、省政府重點培養的兩大“特色型成長型千億產業園區”之一。目前已聚集了包括10余家世界500強企業在內的100多個汽車整車和關鍵零部件項目，匯聚了大眾、豐田兩大著名汽車品牌和吉利、川汽等民族汽車品牌，形成了NCS、捷達、普拉多、霸道、SUV、野馬電動客車等10余種車型的產品體系。

    根據《成都市工業發展布局規劃綱要（2003?2020）》和《成都市汽車產業集群發展規劃（2008?2017）》以及成都市對工業集中發展區的“一區一主業”要求，經開區將是成都市汽車產業發展的核心區，將主要發展汽車和工程機械制造業及相關的配套生產性服務業。根據經開區的發展規劃，力爭在2015年實現汽車整車年產80萬輛計劃，建成配套的汽車制造產業鏈和汽車貿易產業群，汽車產業集中集群集約發展水平達全國一流，形成汽車整車、汽車配件、汽車貿易三大千億產業互動發展格局??加快構建“西部第一、中國一流、世界知名”的汽車產業綜合功能區。

    ??初步形成了包括“七車四機”的產業體系。“七車”是指經開區目前聚集的七大整車企業，分別為成都一汽大眾、四川一汽豐田、吉利高原汽車、一汽專用汽車、四川汽車工業集團、成都大運汽車、一汽新能源客車。“四機”是指工程機械產業四大主機企業，分別是神鋼集團、卡特彼勒、南車集團和普什重機。形成涵蓋轎車、貨車、客車、SUV、專用車等車型為一體的產品格局。

    ??根據成都城市功能的調整需求，經開區與武侯區已簽署“南汽東移”合作協議，位于紅牌樓片區整車、零部件及裝飾美容商家將全部落戶龍泉驛區西河鎮。一座占地1670畝，總投資78億元的九峰國際汽車博覽新城已經拔地而起，將形成產值上千億的汽車貿易集群。

    ??汽車娛樂（創意）。依托龍泉山系豐富的自然資源、景觀優勢，沿山脈走勢，發展類似美國NASCAR的汽車運動基地。大力發展汽車研發、創意等以汽車服務為主體的設計制造。

    ??總部經濟。總投資20億元的經開區總部經濟港正全力推進建設施工，預計建成后將帶動相關產業產值30億元以上，為正在崛起的汽車產業集群提供高端服務。

    經開區“洼地效應”全面顯現

    現場：

    2009年7月28日，一汽大眾首批22家零部件企業與一汽大眾汽車有限公司及經開區管委會簽署了一汽大眾零部件項目三方協議。22個項目總投資39.22億元，產品涉及車身沖壓件、保險杠和儀表盤等，使產業鏈不斷完善。

    本次簽約的22家關鍵零部件企業是一汽大眾動工入駐的首批項目，主要企業有富奧?江森、麥格納唐納利、漢高等世界汽車零部件制造商，涉及底盤結構、車身沖壓件、保險杠、坐椅、儀表板總成等產品，預計22家項目達產后能實現產值150億元，提供就業崗位8200個，繳納稅收10.2億元。到一汽大眾成都項目一期工程投產時，將在離一汽大眾主廠半徑5公里以內基本實現本土化、準時化配套。

    在此之前，2008年12月30日一汽大眾成都項目正式簽約。項目建成后，除了生產已有的捷達車外，還將增加生產兩款新車型，其中一款為代號“NCS”的緊湊型轎車；后期還將推出一款捷達全新下一代車型。一汽大眾成都建設項目一期工程預計產能15萬輛，最終形成年產54萬輛轎車的能力。

    點擊：

    此前，一汽大眾捷達、川汽野馬兩款整車已經在經開區下線投向市場。可以預期的是：在四川一汽豐田的新工廠今日正式落成并投入使用之后，總投資5.5億歐元的一汽大眾成都項目的NCS新車型有望提前到2011年11月下線……作為成都市汽車產業發展規劃中的核心區域成都經開區，其“洼地效應”全面顯現。

    成都經開區是省委、省政府重點培養的兩大“特色型成長型千億產業園區”之一。目前已聚集了包括10余家世界500強企業在內的100多個汽車整車和關鍵零部件項目，匯聚了大眾、豐田兩大著名汽車品牌和吉利、川汽等民族汽車品牌，形成了NCS、捷達、普拉多、霸道、SUV、野馬電動客車等10余種車型的產品體系。

    根據《成都市工業發展布局規劃綱要（2003?2020）》和《成都市汽車產業集群發展規劃（2008?2017）》以及成都市對工業集中發展區的“一區一主業”要求，經開區將是成都市汽車產業發展的核心區，將主要發展汽車和工程機械制造業及相關的配套生產性服務業。根據經開區的發展規劃，力爭在2015年實現汽車整車年產80萬輛計劃，建成配套的汽車制造產業鏈和汽車貿易產業群，汽車產業集中集群集約發展水平達全國一流，形成汽車整車、汽車配件、汽車貿易三大千億產業互動發展格局??加快構建“西部第一、中國一流、世界知名”的汽車產業綜合功能區。

    ??初步形成了包括“七車四機”的產業體系。“七車”是指經開區目前聚集的七大整車企業，分別為成都一汽大眾、四川一汽豐田、吉利高原汽車、一汽專用汽車、四川汽車工業集團、成都大運汽車、一汽新能源客車。“四機”是指工程機械產業四大主機企業，分別是神鋼集團、卡特彼勒、南車集團和普什重機。形成涵蓋轎車、貨車、客車、SUV、專用車等車型為一體的產品格局。

    ??根據成都城市功能的調整需求，經開區與武侯區已簽署“南汽東移”合作協議，位于紅牌樓片區整車、零部件及裝飾美容商家將全部落戶龍泉驛區西河鎮。一座占地1670畝，總投資78億元的九峰國際汽車博覽新城已經拔地而起，將形成產值上千億的汽車貿易集群。

    ??汽車娛樂（創意）。依托龍泉山系豐富的自然資源、景觀優勢，沿山脈走勢，發展類似美國NASCAR的汽車運動基地。大力發展汽車研發、創意等以汽車服務為主體的設計制造。

    ??總部經濟。總投資20億元的經開區總部經濟港正全力推進建設施工，預計建成后將帶動相關產業產值30億元以上，為正在崛起的汽車產業集群提供高端服務。

    經開區“洼地效應”全面顯現

    現場：

    2009年7月28日，一汽大眾首批22家零部件企業與一汽大眾汽車有限公司及經開區管委會簽署了一汽大眾零部件項目三方協議。22個項目總投資39.22億元，產品涉及車身沖壓件、保險杠和儀表盤等，使產業鏈不斷完善。

    本次簽約的22家關鍵零部件企業是一汽大眾動工入駐的首批項目，主要企業有富奧?江森、麥格納唐納利、漢高等世界汽車零部件制造商，涉及底盤結構、車身沖壓件、保險杠、坐椅、儀表板總成等產品，預計22家項目達產后能實現產值150億元，提供就業崗位8200個，繳納稅收10.2億元。到一汽大眾成都項目一期工程投產時，將在離一汽大眾主廠半徑5公里以內基本實現本土化、準時化配套。

    在此之前，2008年12月30日一汽大眾成都項目正式簽約。項目建成后，除了生產已有的捷達車外，還將增加生產兩款新車型，其中一款為代號“NCS”的緊湊型轎車；后期還將推出一款捷達全新下一代車型。一汽大眾成都建設項目一期工程預計產能15萬輛，最終形成年產54萬輛轎車的能力。

    點擊：

    此前，一汽大眾捷達、川汽野馬兩款整車已經在經開區下線投向市場。可以預期的是：在四川一汽豐田的新工廠今日正式落成并投入使用之后，總投資5.5億歐元的一汽大眾成都項目的NCS新車型有望提前到2011年11月下線……作為成都市汽車產業發展規劃中的核心區域成都經開區，其“洼地效應”全面顯現。

    成都經開區是省委、省政府重點培養的兩大“特色型成長型千億產業園區”之一。目前已聚集了包括10余家世界500強企業在內的100多個汽車整車和關鍵零部件項目，匯聚了大眾、豐田兩大著名汽車品牌和吉利、川汽等民族汽車品牌，形成了NCS、捷達、普拉多、霸道、SUV、野馬電動客車等10余種車型的產品體系。

    根據《成都市工業發展布局規劃綱要（2003?2020）》和《成都市汽車產業集群發展規劃（2008?2017）》以及成都市對工業集中發展區的“一區一主業”要求，經開區將是成都市汽車產業發展的核心區，將主要發展汽車和工程機械制造業及相關的配套生產性服務業。根據經開區的發展規劃，力爭在2015年實現汽車整車年產80萬輛計劃，建成配套的汽車制造產業鏈和汽車貿易產業群，汽車產業集中集群集約發展水平達全國一流，形成汽車整車、汽車配件、汽車貿易三大千億產業互動發展格局??加快構建“西部第一、中國一流、世界知名”的汽車產業綜合功能區。

    ??初步形成了包括“七車四機”的產業體系。“七車”是指經開區目前聚集的七大整車企業，分別為成都一汽大眾、四川一汽豐田、吉利高原汽車、一汽專用汽車、四川汽車工業集團、成都大運汽車、一汽新能源客車。“四機”是指工程機械產業四大主機企業，分別是神鋼集團、卡特彼勒、南車集團和普什重機。形成涵蓋轎車、貨車、客車、SUV、專用車等車型為一體的產品格局。

    ??根據成都城市功能的調整需求，經開區與武侯區已簽署“南汽東移”合作協議，位于紅牌樓片區整車、零部件及裝飾美容商家將全部落戶龍泉驛區西河鎮。一座占地1670畝，總投資78億元的九峰國際汽車博覽新城已經拔地而起，將形成產值上千億的汽車貿易集群。

    ??汽車娛樂（創意）。依托龍泉山系豐富的自然資源、景觀優勢，沿山脈走勢，發展類似美國NASCAR的汽車運動基地。大力發展汽車研發、創意等以汽車服務為主體的設計制造。

    ??總部經濟。總投資20億元的經開區總部經濟港正全力推進建設施工，預計建成后將帶動相關產業產值30億元以上，為正在崛起的汽車產業集群提供高端服務。

    汽車產業集群劍指千億

    背景：

    據了解，目前成都市傳統汽車產業擁有汽車工業企業168戶，其中整車及改裝車生產企業16戶，零部件企業152戶，初步形成了以轎車、越野車、客車、載貨車、改裝車及零部件開發、生產、貿易為一體的汽車工業體系。

    整車：成都市擁有一汽大眾汽車有限公司成都分公司、四川一汽豐田汽車有限公司、成都王牌汽車集團股份有限公司、一汽解放青島汽車廠成都分廠、成都客車股份有限公司、一汽客車（成都）有限公司等整車企業16戶，在西部地區甚至全國均有一定的影響，擁有較高的市場份額。

    零部件：成都市擁有中汽成都配件有限公司、成都云內動力有限公司、成都豐田紡車用部件有限公司、天興儀表集團公司、成都航天模塑股份公司、四川都江機械公司等汽車零部件生產企業152戶，產品種類包括汽車底盤、車身、柴油發動機、車橋、車用減震器、汽車儀表、各類電機、電瓶、汽車坐椅、內飾件等，已形成了較強的配套能力，部分產品進入了上汽集團、北京吉普、廣州本田、神龍富康、重慶長安、安徽奇瑞、浙江吉利等整車企業的配套體系。

    而新能源汽車產業同樣快速發展。

    點擊：

    “成都汽車產業集群，劍指千億目標??我們這里所說的千億，不單僅僅是數字上的一千億，它有可能是三千億、甚至四千億元！”市經委汽車產業處處長謝樂這樣評述此前已經出臺的《成都市汽車產業發展規劃（2009?2012年）》。根據該規劃，到2012年實現主營業務收入1256億元??這僅僅只是汽車制造產業，另外還有包括汽車配件、汽車貿易等，“這完全有可能是另外兩個千億產業！”

    該規劃確定的成都市汽車產業發展的總體思路為：以整車（轎車、越野車和新能源汽車）為龍頭，以零部件產業鏈為主線，以經開區為核心聚集區，以重大產業化項目建設和招商引資為手段，抓住國內外汽車產業向西部轉移的契機，招大引強，固強補弱，實現傳統汽車追趕發展，新能源汽車跨越發展。

    力爭到2012年實現主營業務收入1256億元。形成整車61萬輛/年的生產能力。其中：傳統汽車到2012年實現銷售收入1206億元，形成整車59萬輛/年的生產能力；新能源汽車到2012年，實現銷售收入50億元。形成具有自主知識產權的電動汽車整車生產能力，電動汽車整車2萬輛/年、車用動力電池60萬千瓦/年、車用充換電設備300套/年的生產能力。同時，建立以經開區為汽車產業核心區，新都區和成資工業開發區為產業配套輻射區以及青白江區為載貨車生產基地的整體布局。

    另外，與汽車整車及配套零部件制造規模相匹配的物流園區、國際汽車商貿博覽新城也是下一步工作重點之一。