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蓄電池用鉛量占鉛總消耗量的75%以上，蓄電池行業發展成為帶動鉛消耗的主要因素，其報廢鉛酸蓄電池的增加量也將隨著蓄電池用量的增加而相應的增加。目前，我國每年報廢蓄電池量已達150萬t以上，我國鉛酸蓄電池總質量的60%64%為鉛，報廢鉛酸蓄電池中鉛的資源為100萬t左右，發展再生鉛工業前景廣闊。由于我國再生鉛工業產量和技術與發達國家相比差距很大，因此，加快再生鉛資源綜合利用工程技術的開發和建設是十分必要和迫切的。
相比之下，我國廢鉛蓄電池回收工作雖然渠道不少，但總的來說還處于一種無序狀態。
從事廢鉛蓄電池回收的有供銷系統、蓄電池制造企業(及其銷售網)、物資部門的金屬回收公司、再生鉛廠的采購隊伍、個體專業戶等。國內目前還沒有一套廢雜鉛回收管理的法規，尚未建立專業性廢雜鉛回收的全國性回收網絡，整個回收工作處于分散經營狀態;廢蓄電池、廢雜鉛的回收率不到85%。
我國的再生鉛工業由于生產規模小，技術水平低，絕大部分廠家采用小型反射爐、水套爐冶煉和土爐土窯冶煉;而發達國家采用MA、CX等機械破碎系統分選，對含硫鉛膏進行脫硫等預處理技術，再分別采用火法、濕法、干濕聯合法工藝回收鉛及其它有價物質，總處理廢蓄電池能力達到幾百萬噸。
我們知道蓄電池的生產過程需要用到鉛這種原材料，而鉛在我們的印象中就是一種污染源頭，近期環保部公布了一批鉛酸蓄電池和再生鉛企業，同時也淘汰整頓了一些產能低下、污染嚴重的企業。這樣有助于具有環保、節能、成本和規模優勢的企業擴產，填補因產能調整，淘汰的企業所產生的市場空缺。
我國正處于高速發展階段，國內汽車保有量逐年增加，巨大的汽車保有量對蓄電池的需求也在增大，巨大的市場，如果沒有同意的規范，沒有一個統一的標準，會導致行業亂象，對環境的污染也會加大，所以，在這樣的市場環境下，需要對蓄電池企業進行規范，淘汰掉一些差差能低下、污染嚴重的企業，在獲得利益增長的同時，也要考慮對環境的危害。
行業不管怎么競爭，市場怎么混亂，這些都比不上對環境的污染問題。在我國爆出“血鉛兒童”事件以后，矛盾的矛頭聚焦到了鉛酸蓄電池上面，蓄電池廠家成了罪魁禍首，鉛酸電池有上百年的歷史，從存在即合理的現實語境出發，這類電池依然得到廣泛應用，擁有很大的市場。雖然鋰電池開始發力，但是，源于成本因素，鋰電池還不能完全替代鉛酸電池。雖然鉛酸電池有環境污染的短板，但是經過市場高度整合后，這個行業品牌集中度將加強，一些不具備環保能力的小企業被淘汰，所以，未來市場，鉛酸電池也會一路走好的。
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