關(guān)鍵字：渡線道岔,DX624-5-2016,單開(kāi)道岔,DK643-4-12,單開(kāi)道岔,DK630-6-25
dbzz道岔號(hào)數(shù)
道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。
道岔的護(hù)軌道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車(chē)輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車(chē)安全的重要設(shè)備。在可動(dòng)心軌轍叉中，一般僅在側(cè)股設(shè)護(hù)軌，用以防止心軌的側(cè)面磨耗。
渡線道岔 DX624-5-2016 渡線道岔 DX938-5-2019 渡線道岔 DX624-5-2019 渡線道岔 DX938-6-3019 600軌距單開(kāi)道岔 DK630-3-6 單開(kāi)道岔 DK643-4-12 600軌距單開(kāi)道岔 DK630-4-12 單開(kāi)道岔 DK643-5-15 600軌距單開(kāi)道岔 DK630-5-15 單開(kāi)道岔 DK643-6-25 600軌距單開(kāi)道岔 DK630-6-25 對(duì)稱(chēng)道岔 DC643-3-15 對(duì)稱(chēng)道岔 DC630-3-9
道岔號(hào)數(shù)及處理方法道岔出現(xiàn)故障后，應(yīng)首先根據(jù)道岔故障現(xiàn)象分析都哪些地方出現(xiàn)故障才能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。其次，應(yīng)首先在室外分線盤(pán)處測(cè)量電源送沒(méi)送出去如果分線盤(pán)處能量到電壓，則電源送出去了否則，是室內(nèi)道岔故障。
了從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車(chē)輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，道岔號(hào)數(shù)它要強(qiáng)制引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車(chē)十分不利。
解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。
道岔號(hào)數(shù)很多大家有什么不明白的可以聯(lián)系我
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