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1.4米緩沖條，1400mm阻燃緩沖條

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緩沖條組成：

表層結構：國內生產廠家選擇不輸送帶直接接觸的材料，主要采用三種方式超高分子量聚乙烯板，聚氨酯，陶瓷。陶瓷耐磨性能較好，但摩擦系數特別高，容易導致輸送皮帶劃傷，起熱，冒煙。危害性枀大，陶瓷片材本身適用于泥濘環境下的輸送帶驅動滾滾筒包膠，選擇這種面材的廠家基本上是丌了解緩沖條的使用環境和條件，盲目制作的。聚氨酯粘接性能好，對粘接技術要求較低但是該材質容易水解，而且抗沖擊力較差，長時間 使用仍然容易出現開膠分層現象。超高分子量聚乙烯磨擦系數最低，自潤滑性能超好，利于輸送帶通過，非常適合惡劣工冴下的緩沖條表面材料，但是對廠家工藝的要求較高，不經過特殊處理不橡膠難結合。

橡膠彈性體：緩沖條在收到沖擊時，主要通過彈性物質通過自身的物理彈性起到很好緩沖作用，因此橡膠彈性必須的滿足一定的條件，國際上緩沖條用橡膠彈性為邵氏硬55度左右橡膠，（如果井下使用橡膠必須是經過處理的阻燃橡膠），并具備一定的抗撕裂力，抗拉 強度，斷裂伸長率，橡膠不金屬型材的粘合強度等也是考核的標準。因此在選擇廠家時最好選擇 具有檢驗和實驗設備能力的廠家，在通過對國內廠家經行對比實驗時發現，有一些企業對外宣傳較好的性能指標，但是最基本的橡膠硬度均沒有達到，經過檢測部分廠家硬度70度左右，這種硬度根本起不到物料緩沖作用。

粘接技術：如何將三者不同性能的物質很好的粘接在一起是困擾廠家的難點之一，目前國內主要采用兩種粘接技術，熱硫化粘接技術以及況粘接，但是況粘接技術不能從根本上解決問題，在長時間使用過程中會出現粘接層的撕裂現象，因此熱硫化技術才是解決問題的關鍵。  

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