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| 重汽駕駛室系列車型傳動軸采用端面齒結構連接 |
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| 關鍵字：重汽駕駛室系列車型傳動軸采用端面齒結構連接 dbzz重汽駕駛室系列車型傳動軸采用端面齒結構連接，率先與國際接軌。www.zlxpj.com連接可靠性提高，傳輸扭矩大；連接螺栓減少，提高可維修性能。重汽駕駛室配裝的美馳橋其內部主要齒輪及軸承采用進口件，進一步提高了可靠性。美馳單級橋可提高整車傳動效率，適合高速運行，與輪邊驅動橋相比，整車運行油耗平均降低3—5%。操作更輕便、可靠。一系列措施的采用，使中國重汽專用發動機的經濟性顯著改善。與原機型相比，外特性曲線上平均降低5g/KW.h。由于萬向節十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大，重汽駕駛室十字軸在運行中產生晃動，使傳動軸中心線偏離其旋轉中心線，使傳動軸產生振抖現象和運行中傳動軸發出異常響聲的現象。磨損主要是缺少潤滑引起的。萬向節十字軸軸頸和軸承的磨損，從使用情況來看不應超過 0．02~0．13mm，一般保持在O．Olmm左右。如果超過O．13mm，就產生傳動軸振抖和發響的現象。如果十字軸軸頸磨損出槽，槽又很深應進行修理或更換。豪沃駕駛室如果采用堆焊和鑲套修理，重汽駕駛室還要進行熱處理和磨削加工。加工后要求各軸頸的不圓度在 O．Olmm，錐度不能大(20mm長度上不能大于O．O1mm)。www.zlxpj.com |
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