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是開手檔車的樂趣，也是經(jīng)驗(yàn)所在。德龍駕駛室摸熟了車的脾氣，這就是“點(diǎn)撥法”。所謂升檔容易降檔難，對手動(dòng)檔汽車的了解往往體現(xiàn)在適時(shí)降檔上。檔位的主要內(nèi)容有適時(shí)升檔、降檔提速和搶引擎制動(dòng)幾個(gè)方面。手動(dòng)檔汽車駕駛技巧對于檔位的分析還是很有獨(dú)到之處吧！油門：單從字面上看，很容易讓人理解為類似于油泵那樣控制油路的通路開關(guān)，www.dljiashishi.com其實(shí)不然，手動(dòng)檔汽車駕駛技巧提到，油門主要控制的是引擎的進(jìn)氣閥門，在空氣流量計(jì)偵測到引擎進(jìn)氣量變化時(shí)，才會給電信號去控制油泵運(yùn)行狀態(tài)和噴油嘴的開合時(shí)間。手動(dòng)檔汽車駕駛技巧說，由于這是一個(gè)控制過程，理論上有個(gè)滯后時(shí)間，變化量越大，滯后時(shí)間越長；可能在油門這個(gè)問題上，就如我們的腎上腺素分泌幾乎是同步的吧！腎上腺素幾乎阻隔了對這細(xì)微滯后的感知。要讓油門有良好的反映就應(yīng)該把進(jìn)氣罰門控制的合適的開啟角度，也就是說要控制油門在一定的行程范圍內(nèi)；而這個(gè)范圍就是引擎的最佳運(yùn)行轉(zhuǎn)速區(qū)域，斯太爾駕駛室這就保證了足夠的動(dòng)力儲備；由動(dòng)力儲備帶來的良好油門反映在關(guān)鍵時(shí)刻起著主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的決定因素。剎車：制動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能的機(jī)構(gòu)（可能這些都老掉牙了，那我再補(bǔ)充一點(diǎn)：G值的產(chǎn)生機(jī)構(gòu)）制動(dòng)力過大，容易使輪胎突破抓地力極限（現(xiàn)在有了ABS，這個(gè)問題也就可以忽略了）。手動(dòng)檔汽車駕駛技巧也指出了幾個(gè)容易發(fā)生的問題，制動(dòng)過于頻繁，容易使剎車系統(tǒng)的熱量沒有及時(shí)散出去，再次剎車時(shí)突破了剎車機(jī)構(gòu)的熱容上限而導(dǎo)致剎車力衰退。手動(dòng)檔汽車駕駛技巧認(rèn)為剎車是讓車子停住的有效方法，但不是唯一方法，其實(shí)剎車還有一個(gè)好處，那就是控制車子的動(dòng)態(tài)德龍駕駛室（ESP就是通過剎車獨(dú)立控制達(dá)到控制車輛動(dòng)態(tài)的目的的）。剎車還有個(gè)EBD（制動(dòng)力分配），可見剎車在車身動(dòng)態(tài)控制上是多么有效。在沒有ESP甚至于沒有EBD的車上，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員可以通過剎車和油門的交替使用來達(dá)到媲美ESP的控制效果。www.dljiashishi.com